Moto Stock quase de origem termina à frente de várias Superbikes na classificação geral
A Panigale V4 venceu na sua estreia no primeiro campeonato reservado a motos de produção originais, que partilham a grelha com as Superbikes do Campeonato Italiano CIV.
A Panigale V4 conquistou três pódios à geral, terminando mesmo à frente de várias Superbikes, pilotada por Davide Stirpe, tricampeão italiano de Supersport e piloto de testes da Ducati para motos de produção.
O Campeonato Italiano de Motos de Produção, uma categoria reservada a motos de produção quase de origem, corre em paralelo com a classe italiana de Superbikes. Davide Stirpe conquistou o título graças a duas vitórias nas duas últimas corridas em Mugello.
A Panigale V4 pilotada por Stirpe foi preparada pela Garage51 de Michele Pirro, liderada pelo dez vezes campeão italiano de Superbike e piloto de testes.
A Ducati Panigale V4 adota soluções técnicas derivadas do MotoGP, como motor V4 com distribuição desmodrómica e cambota contra-rotativa. Precisamente devido à competitividade da Panigale V4, dez dos vinte pilotos optaram pela superbike da Ducati para participar no Campeonato de Motos de Produção de 2025.
Ao longo da temporada, a Panigale V4 conquistou 8 vitórias na classe e 22 pódios, monopolizando as três primeiras posições na Corrida 2 em Misano e na Super Pole Race da etapa final em Mugello. Também alcançou três pódios na classificação geral, revelando-se mais competitiva do que muitas Superbikes, apesar dos regulamentos significativamente mais restritivos.
A categoria Production Bike foi criada em 2025 dentro do campeonato CIV Superbike, com regulamentos partilhados com a categoria homónima do Campeonato Mundial EWC, diferindo apenas no limite de preço inferior para a moto inicial.
No Campeonato Italiano, apenas é permitido um número limitado de modificações. O motor e a caixa de velocidades devem manter-se de série, com exceção do escape e do filtro de ar, enquanto o chassis pode ser modificado substituindo apenas o amortecedor traseiro, o hidráulico da forquilha, o amortecedor de direção, a bomba do travão dianteiro e os discos de travão.
Modificações na eletrónica são proibidas. A única concessão é um módulo de calibração do motor, que o fabricante de Borgo Panigale não utilizou.
A Ducati registou simplesmente na Federação Italiana de Motociclismo uma versão específica do pacote de software DAVC Race Pro, que foi utilizada em todas as Panigale V4 que competem no Campeonato.
Este pacote, desenvolvido em colaboração com a Ducati Corse, otimiza a calibração do motor e as estratégias de controlo do veículo para máximo desempenho em pista, com escape Akrapovič completo e pneus slick e de chuva.
A Panigale V4 de Davide Stirpe estava equipada com componentes da Ducati Performance, incluindo escape Akrapovič, que aumenta a potência máxima para 228 cv e reduz o peso em 6,7 kg, o Ducati Data Logger (DDL), discos de travão Brembo T-Drive de 338,5 mm (disponíveis na configuração Carbon Pro) e o novo conjunto de mudanças de competição (em breve disponível).
A configuração foi completada com um vidro maior, guarda-lamas em fibra de carbono, condutas de refrigeração dos travões de carbono e grelhas do radiador e do radiador de óleo em alumínio.
