O domínio da marca de Bolonha começa muito antes das pistas
Uma gama de motos antiquadas e fabricantes com dificuldades financeiras deixaram apenas uma marca capaz de desafiar de forma credível a Ducati.
Depois de todo o domínio da Ducati em 2026, a BMW responde com a sua própria moto nova para 2028. A quarta nova homologação em sete anos significa que a BMW está a contrariar a tendência dos grandes fabricantes de não lançarem novos modelos com demasiada frequência.
A Ducati de 2026 era um modelo quase totalmente novo, com uma nova traseira de braço oscilante dupla viga e uma vasta gama de pequenas alterações orientadas para o desempenho em competição em comparação com 2025.
A bimota KB998 Rimini está no seu segundo ano, pelo que é bastante nova no seu chassis, mas não no seu motor Kawasaki Ninja ZX-10RR. Isto porque a própria Kawasaki existe, mais ou menos na sua forma atual, desde antes de Tom Sykes ter conquistado o seu campeonato mundial com ela em 2013. E este motor ainda é um modelo vertical de curso longo, lento a subir de regime em comparação com quase tudo o resto.
É candidata ao estatuto de veterana, embora ainda ocasionalmente potente, num sentido não relacionado com a Ducati. Até a Honda HRC, que chegou em 2019 com uma arquitetura de motor superquadrada inspirada no MotoGP e noutros designs internos, já não é uma estreante no WorldSBK.
A Yamaha não é apenas a mais antiga, mas também parece ser a mais frágil quando se tenta ajustá-la para ser competitiva.
Desenvolver uma nova moto hiperdesportiva de alta tecnologia, custa dezenas de milhões de dólares/euros, algo que a Yamaha não parece estar a planear fazer tão cedo. Nem a Kawasaki. Nem talvez a Honda.
Isto porque já não vendem em grande quantidade com as superdesportivas de estrada na maioria dos mercados. O que deixa a BMW como a única rival da Ducati com características (relativamente falando) suficientes, conhecimento tecnológico recente e um desejo puro e focado de ser competitiva no WorldSBK com as suas próprias duas rodas.
Ganhar títulos é claramente viciante. A CFMOTO poderá ter algo a dizer sobre tudo isto com a sua futura V4SR-RR, que se está a configurar como uma arma séria. E – é preciso lembrar muito bem – não existe, nem provavelmente existirá nos tempos mais próximos, um programa de MotoGP de que a BMW se possa socorrer – ao contrário da Ducati, da Honda e da Yamaha.
