A revolução da Moto3 para 2028 já está a produzir efeitos muito para além do Campeonato do Mundo. A Yamaha tornar-se-á o fornecedor único da categoria com uma moto bicilíndrica próxima das 700 cc, obrigando a KTM a repensar a moto da Red Bull Rookies Cup. No entanto, Pit Beirer estabelece um limite: na sua opinião, não faz sentido colocar adolescentes em motos de 700 cc quando as MotoGP passarão a ter 850 cc. A sua preferência aponta para um bicilíndrico de, no máximo, 500 cc.
A mudança prevista para 2028 é considerável. As atuais Moto3 são protótipos equipados com motores monocilíndricos de 250 cc. A partir de 2028, a Yamaha fornecerá todas as motos do campeonato, ao abrigo de um acordo válido até 2033.
A futura moto deverá ser equipada com um motor bicilíndrico próximo das 700 cc, derivado da família mecânica da Yamaha R7, tendo como principal objetivo reduzir significativamente os custos.
Esta transformação cria, contudo, um problema inesperado para a KTM. Desde a criação da Red Bull MotoGP Rookies Cup, em 2007, o construtor austríaco fornece as motos e utiliza esta competição como a primeira etapa do seu programa de formação rumo aos Grandes Prémios. Atualmente, os jovens pilotos competem em motos de 250 cc intimamente ligadas à filosofia técnica da Moto3. Quando a Moto3 mudar radicalmente, a Rookies Cup terá inevitavelmente de mudar também.
Pit Beirer não contesta a necessidade de uma moto maior e mais potente. O que o preocupa é a proporção.
“Não estamos convencidos por uma moto com uma cilindrada na ordem das 700 cc”, explicou o diretor da KTM Motorsport, confirmando que existem discussões em curso com o MotoGP e a Red Bull.
A sua preferência é bastante clara:
“Vejo um motor de 500 cc com dois cilindros como o limite máximo.”
O seu raciocínio ganha ainda mais relevância com a revolução técnica da categoria rainha. A partir de 2027, as MotoGP passarão de 1000 cc para 850 cc. Um ano depois, os jovens da Moto3 poderão estar a pilotar motos próximas das 700 cc. Ou seja, a diferença de cilindrada entre a primeira categoria do Mundial e a categoria principal seria de apenas cerca de 150 cc.
Para Beirer, essa progressão pedagógica torna-se difícil de justificar.
Por trás da discussão sobre segurança e formação surge outro tema importante. Yamaha e KTM defendem agora filosofias muito diferentes.
A futura Moto3 da Yamaha foi concebida com foco na redução de custos, utilizando uma mecânica derivada de modelos de série e um fornecedor único. Já a KTM continua muito ligada à filosofia dos protótipos e do desempenho puro.
Segundo a Speedweek, uma Rookies Cup equipada com um pequeno bicilíndrico de elevado rendimento poderia, teoricamente, resultar numa moto mais radical do que a futura Moto3 da Yamaha.
Seria uma inversão curiosa de papéis. A categoria destinada a preparar os pilotos para a Moto3 poderia acabar por ter uma filosofia mais próxima dos protótipos de competição do que o próprio campeonato para o qual serve de preparação.
E a KTM possui precisamente uma mecânica que torna este cenário ainda mais interessante.
O fabricante austríaco está a desenvolver uma nova geração de motores bicilíndricos paralelos de cerca de 490 cc, destinados a futuras motos de produção.
Por enquanto, é impossível afirmar que este motor será utilizado na próxima geração da Rookies Cup. A KTM ainda não fez qualquer anúncio nesse sentido. No entanto, a coincidência é evidente.
Enquanto Beirer aponta pessoalmente para um limite de 500 cc e dois cilindros, a KTM desenvolve precisamente uma nova família de motores bicilíndricos com aproximadamente 490 cc.
Naturalmente, uma eventual versão de competição exigiria modificações profundas, mas permitiria à KTM preservar algo estratégico: a sua própria identidade técnica na primeira etapa da formação dos jovens pilotos.
Em 2028, a KTM deixará de estar presente na Moto3 como construtor, uma vez que a Yamaha passará a deter a exclusividade da categoria. Contudo, a marca austríaca não pretende abandonar o seu programa de formação.
A parceria com a equipa Ajo deverá continuar e Pit Beirer já confirmou a intenção de manter a Red Bull Rookies Cup.
Assim, a batalha entre KTM e Yamaha poderá simplesmente mudar de terreno.
A Yamaha controlará a moto utilizada por todos os pilotos da Moto3. Já a KTM poderá continuar a formar parte desses mesmos pilotos antes mesmo de chegarem ao campeonato mundial.
Por detrás da aparentemente simples discussão entre motores de 500 e 700 cc esconde-se uma questão muito mais importante: quem controlará, no futuro, a primeira etapa da formação dos próximos pilotos de MotoGP?
