Em 2026, a BMW enfrenta novos desafios no Campeonato do Mundo de Superbike (WorldSBK). A saída de Toprak Razgatlioglu para o MotoGP, depois de dois títulos mundiais, e as novas regras do campeonato abrem um novo capítulo para a marca de Munique. O desafio passa por demonstrar que a M 1000 RR possui uma base suficientemente sólida para continuar competitiva, independentemente do piloto que esteja aos seus comandos, e por redefinir as suas referências enquanto prossegue o desenvolvimento da moto.
Entre 4 e 6 de setembro, no circuito de Magny-Cours, o site Paddock GP acompanhou a ronda francesa do Campeonato do Mundo de Superbike por dentro da garagem da BMW Motorrad. Foi uma oportunidade para realizar uma série de entrevistas com Christian Gonschor, diretor técnico da BMW Motorrad Motorsport, e Sven Blusch, responsável pela BMW Motorrad Motorsport, sobre a reconstrução da equipa depois dos anos de sucesso vividos com Toprak Razgatlioglu.
A primeira parte da nossa entrevista com Sven Blusch está disponível aqui. Caso tenha perdido, pode consultar a nossa entrevista em duas partes com Christian Gonschor através destes links: Parte 1; Parte 2.
Uma última questão sobre a Liberty Media. A empresa vai concentrar-se primeiro no MotoGP. Será também um desafio para as equipas provar que o WorldSBK é um produto sólido?
“Espero que não seja uma prioridade secundária. Espero que tenham no seu plano uma ideia clara do que querem fazer com o MotoGP, mas também com o Superbike.
“Sabemos que a audiência é menor e que os orçamentos investidos também são inferiores. Mas, se a tendência continuar na mesma direção, podemos ver isso como uma oportunidade.
“Não penso que alguma vez tenha havido tantos pilotos de MotoGP com vontade de passar para o WorldSBK. É uma grande oportunidade para nós recebermos pilotos muito conhecidos, que têm uma enorme base de fãs.
“Em termos de regulamentos, a direção que o MotoGP está a seguir começa a ser um pouco comparável à Fórmula 1. É mais técnico e os pilotos têm de aplicar com enorme precisão aquilo que os engenheiros lhes pedem.
“No Superbike, existe mais movimento da moto, mais pilotagem no sentido que os fãs apreciam. Os pilotos de MotoGP mais experientes conhecem este estilo e podem trazê-lo para o campeonato. Isso poderá constituir um verdadeiro acelerador para nós.”
Para tornar o Superbike conhecido entre os americanos, seria também necessário que as equipas aceitassem investir em mais corridas fora do continente europeu…
“É claramente isso que esperamos. Enquanto fabricante, e isso é válido para todos os construtores, estamos a pressionar nesse sentido.
“Mas também conhecemos as dificuldades associadas a esses mercados. Depois da Covis, reduzir essa presença internacional foi a decisão certa. Agora é necessário regressar ao cenário internacional de forma inteligente, estruturada e pertinente.
“Organizar uma corrida do outro lado do mundo apenas porque é internacional e porque toda a gente tem de gastar muito dinheiro seria um erro. É preciso construir isso de forma coerente.”
Isso deve ser uma prioridade?
“Com a Liberty Media, esperamos naturalmente que o mercado norte-americano se torne uma prioridade. A China também seria extremamente interessante para todos.
“Mas a Malásia, a Tailândia e a Indonésia também são mercados muito importantes para nós enquanto marca. Ter mais corridas nesses países seria algo que nos interessaria bastante.
“A chegada de pilotos de MotoGP já no próximo ano também contribuiria para aumentar a visibilidade do campeonato e demonstrar que se trata de uma competição exigente, e não simplesmente de um campeonato visto como o local para uma segunda carreira.”
Michelin e a visão a cinco anos para o Superbike
A chegada da Michelin ao Superbike poderá também ajudar a categoria a crescer, caso o fabricante invista fortemente no campeonato?
“Claro. A Michelin partilha os mesmos objetivos que nós. Quando uma empresa investe num projeto, quer fazê-lo crescer.
“Sabemos do que a Michelin é capaz. Para nós, trata-se sobretudo de uma mudança técnica. Cada temporada, ou quase todas, traz a sua própria evolução. Desta vez, são os pneus.
“Não esperamos uma revolução total, mas a Michelin é uma marca de enorme dimensão, muito conhecida no desporto automóvel e motociclístico.”
Entre a chegada da Michelin, os pilotos de MotoGP que poderão vir e a Liberty Media, o WorldSBK parece ter condições para crescer naturalmente. A nível pessoal, onde vê o campeonato daqui a cinco anos?
“Não estamos envolvidos no MotoGP e o nosso objetivo é vender o produto. Se a Liberty Media também seguir nessa direção, sabemos, graças ao que aconteceu na Fórmula 1, que é possível atrair um público que não é necessariamente composto por especialistas técnicos, nem sequer por pessoas particularmente interessadas nos detalhes técnicos.
“Essas pessoas procuram drama, uma espécie de série, se quisermos chamar-lhe assim.
“Se conseguirmos colocar o WorldSBK numa posição em que os fãs dos desportos motorizados encontrem o seu lugar, com pilotos de MotoGP a virem continuar aqui as suas carreiras, será algo positivo.
“Mas, para nós, o ponto mais importante seria recuperar uma situação semelhante à das duas últimas temporadas. Claro que ganhar foi fantástico. Mas penso que todos os fãs também ganharam com corridas entre dois pilotos em que o campeonato só ficou decidido na última ronda.
“É nessa direção que temos de caminhar. Penso que a Liberty Media tem todas as ferramentas necessárias para levar o campeonato nessa direção.”
Também é necessário transformar os pilotos em heróis no Superbike?
“Procuramos criar envolvimento através das personalidades que temos à nossa disposição. Isso aplica-se ao nosso presidente e diretor executivo, que vive a BMW Motorrad com paixão, mas sobretudo aos pilotos que vêm da competição.
“Eles nunca são personagens aborrecidas: são sempre interessantes.
“No final, quando sobes para a tua moto em Portugal, queres ser o Miguel. É essa identificação que queremos criar.
“É uma área em que temos trabalhado muito nos últimos anos: já não se trata apenas da marca, mas também das pessoas.
“É uma evolução enorme para nós. Vimos esta tendência surgir mais cedo noutros desportos, porque a componente técnica é menos presente.
“Mas, para nós, essa é a chave do futuro: contar histórias.”
