Ainda que resguardada sob uma lona para fugir às objetivas indiscretas dos fotógrafos, a nova BMW R 1300 está praticamente pronta a estrear-se como um modelo de 2023. Numa data posterior chegam ao mercado a R 1400 GS e M1300 GS.
Quando a BMW fundou a sua marca de motos com a R32 em 1923 e ao mesmo tempo a sua tradição de motos com motores boxer, poucos suspeitavam que um século depois um modelo desse tipo seria a moto grande de maior sucesso no mundo: a GS . E bem a tempo do centésimo aniversário da marca e mais de 40 anos após a estreia da R80 G/S, a mais recente evolução da célebre adventure bávara prepara-se para fazer a sua estreia em 2023. É isto que está a ser desenvolvido atualmente em Munique sob a abreviatura KA1 e imagens de um protótipo que ainda está parcialmente velado, mas pronto para produção em série, sugere que ha algumas coisas diferentes das suas antecessoras.
Um novo Boxer redesenhado
É o caso do motor boxer, completamente novo. O motor em particular chama a atenção, porque esta não é uma versão modificada da unidade atual, mas aparentemente foi completamente redesenhada. Continuará a ser equipado com o comando de válvulas variável, entretanto experimentado e testado, cujo nome “Shift Cam” já está anunciado na tampa das válvulas da moto de pré-produção. Mas, ao contrário do motor do modelo atual, que é apenas parcialmente refrigerado a água e, em vez disso, ainda é refrigerado a ar, a R1300 GS será completamente refrigerada a líquido no futuro.
As emissões de ruído em particular, mas também a perspectiva de futuros padrões de emissão, provavelmente terão causado esse novo desenvolvimento. Além da cilindrada, tanto o binário quanto o desempenho, provavelmente aumentarão novamente na nova geração do modelo. Os rumores existentes falam em torno de um valor de 150 cv.
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Com menos peso graças ao novo quadro
Muito mais surpreendente, no entanto, é que a unidade motriz ficará integrada como peça de suporte de um quadro de alumínio fundido, com os pontos de montagem do quadro no motor claramente visíveis. O que se fala é que tudo isto resultará num peso total menor do que antes. Isto ainda é especulação até agora, mas o peso total de 243 kg da Ducati Multistrada V4 e, portanto, 6 kg a menos do que antes, deve representar uma meta realista.
Design e equipamentos são o ponto de interrogação
Infelizmente, o design ainda está escondido sob a lona que a BMW usa para proteger a nova moto dos olhares indiscretos dos fotógrafos. E, portanto, a forma exata da carenagem, do depósito, da estrutura traseira ou do assento, infelizmente ainda não é reconhecível. Mas parece óbvio que, pelo menos neste protótipo, as peças aerodinâmicas ativas, como a BMW patenteou na primavera de 2022, ainda estão muito distantes. No entanto, o bico de pato característico parece ser preservado, assim como o telelever. Itens técnicos, como luzes de curva, radar de distância e a última geração de infotainment BMW também serão usados.
Esses elementos certamente serão compartilhados por todos os três modelos da família GS: ou seja, a R1300 GS retratado aqui, que será apresentado no próximo ano. A R1400 GS que surgirá um pouco mais tarde – que será o modelo top da família com um pouco mais de cilindrada, torque e desempenho máximo e assim substituirá a R1250 GS Adventure. Além disso, também esperamos uma M1300 GS, que semelhante à sua principal concorrente, a 1290 Super Adventure R da KTM, será reconhecível pela sua roda dianteira de 21 polegadas com pneus grossos e foco offroad resultante. No entanto, os dois últimos modelos provavelmente só estarão prontos para o mercado mais tarde, possivelmente em 2024.
