Se a qualidade e a quantidade de óleo são importantes para o bom funcionamento de um motor da moto, a filtragem desse elemento lubrificante em movimento é um passo muito importante. O filtro livra o óleo de partículas finas de metal, resíduos de combustão e outras impurezas (mesmo água que ele pode cuidar) contidas no óleo do motor.
Em breve falaremos sobre o óleo do motor e a importância da sua escolha. Este precioso líquido, seja qual for a sua origem (mineral ou sintética), circula em circuito fechado e por uma boa vazão deve manter as suas propriedades a longo prazo. A sua passagem lubrifica as peças, limpa-as, arrefece-as. Ao fazê-lo, o filtro de óleo recolhe impurezas, depósitos e materiais que se desprendem durante o atrito e o desgaste natural dos componentes do motor. Fica assim cheio de impurezas e deve ser limpo rgularmente antes de ser reinjetado no caminho da lubrificação – evitando ao máximo o desgaste das partes mecânicas e garantindo as suas propriedades iniciais.
O papel do filtro de óleo, como o próprio nome sugere, é “peneirar” o óleo do motor, para reter impurezas, cujo tamanho pode chegar a 30 ou 40 mícrons (1 mícron = 1 milésimo de milímetro).
Quando se deve trocar o filtro
Na moto o filtro gerencia em média um volume de 3 a 5 litros de óleo. É pequeno em tamanho e é trocado regularmente, dependendo dos intervalos de manutenção. Isso é para garantir uma boa circulação do óleo (uma má pode levar à falha do motor) e desgaste limitado dos elementos mecânicos interno do motor.
Artigos relacionados
Com o tempo e o estado do óleo transportado, os elementos internos do filtro de óleo ficam carregados de impurezas. O óleo pode então deixar de circular tão livremente. Os mais cautelosos dizem que o filtro de óleo deve ser mudado a cada troca de óleo (entre 5.000 e 15.000 km, dependendo da moto), devendo no máximo ser mudado a cada duas trocas de óleo. No entanto, alguns tipos de filtros de óleo diferem na sua tecnologia. Existem até filtros reutilizáveis.
Localizado no final do circuito de óleo, o filtro é um envólucro selado que pode assumir a forma de uma garrafa chamada cartucho. Também pode ser fixo, como nos motores KTM ou estar numa posição destacada. Muitas vezes é acessível e visível, a fim de limitar as operações de manutenção (e, portanto, os custos). O seu tamanho externo varia de acordo com a moto, a cilindrada e o volume de óleo que deve conter determinado motor. Existem, portanto, muitas referências de filtros de óleo, quase 200 para os modelos mais comuns de motos e scooters. Isso quer dizer.
O objetivo do filtro de óleo é reter as impurezas e devolver o óleo mais limpo ao motor. Também pode refrescar sumariamente o óleo, devido à sua posição frontal nas motos. A circulação do óleo é assegurada por uma bomba, que coloca o circuito sob pressão. Frio ou quente, as propriedades do óleo não são semelhantes. Uma válvula de “bypass” pode, assim, limitar temporariamente o fluxo de óleo, enquanto aquece. Basicamente, existe apenas uma válvula de liberação de pressão destinada a evitar que o óleo retorne e, portanto, que o óleo que circula no motor seja menos “puro”. Daí o interesse de deixar a moto aquecer tranquilamente, até que tudo esteja no lugar.
Diferentes tipos de filtros
O filtro de celulose é o mais económico, usado para filtros descartáveis. O papel plissado é revestido com uma resina porosa que pode reter partículas de tamanho variando de 8 a 10 mícrons. Este filtro pode limpar até 40% do óleo do motor. Ficando pesado mais rapidamente, precisa ser substituído regularmente. O filtro sintético não usa um substrato de papel, mas um meio sintético cujas propriedades são controladas. O tamanho das partículas filtradas é grande e a eficiência superior. 50% das partículas entre 20 e 40 mícrons são filtradas, enquanto aproximadamente 25% das partículas entre 8 e 10 mícrons são filtradas. Deve ser substituído a cada 5.000 e a cada 10.000 quilómetros.
E passamos por fim ao filtro metálico. Este é, digamos, o filtro topo de gama. Estes filtros incluem um meio metálico extremamente fino (uma grelha) ou do tipo micro vidro. As fibras são 10 vezes mais finas que as fibras de celulose, permitindo que o óleo passe melhor e suavize o fluxo de óleo do motor. São mais duráveis do que os filtros originais, devendo ser substituídos a cada 15.000 quilómetros.
Hiflo Filter, Champion, K&N, sem esquecer os filtros originais e a marca da sua moto, são muitas as possibilidades de substituição do seu filtro de óleo. As suas qualidades nem sempre são equivalentes, principalmente em termos de fluxo de óleo e filtragem. No entanto, não há um padrão real que defina os níveis, apenas certificações fornecidas por especialistas independentes, como HiFlo e o certificado alemão TÜV. No que respeita aos filtros de óleo reutilizáveis, encontra-os facilmente na na web, especialmente em sites asiáticos, mas sem qualquer garantia e sempre com um bom preço. Mas tenha cuidado e evite surpresas.
Conclusão
Quando se trata de filtros de óleo, a qualidade tem um preço. Várias escolhas surgem. Para uma boa manitenção, tome uma de duas opções: instale um filtro de qualidade definitivo, que oferecerá o melhor desempenho e a longevidade mais interessante, ou começe com o filtro padrão de bom acabamento. Um modelo OEM (original) ou adaptável com melhores propriedades que o original. É tudo uma questão de finanças, mas o investimento é lucrativo se planeia fazer muitos quilómetros livre de problemas. Aconselhe-se também com o seu mecânico de confiança.
