Sistema por ora secreto visto nos Testes de Valência
Enquanto Pecco Bagnaia, piloto regular de MotoGP, testava principalmente uma nova carenagem em Valência, Nicolò Bulega, piloto substituto da Ducati, também participou nos testes mas com mais equipamento na sua Desmosedici.
Como seria de esperar, todos os cinco fabricantes envolvidos no MotoGP aproveitaram o dia de testes em Valência para desenvolver ainda mais os seus protótipos.
Embora nenhum fabricante tenha ainda uma moto finalizada para 2026, o congelamento do desenvolvimento dos motores da Ducati, Aprilia, KTM e Honda, bem como a manutenção do regulamento, significam que o foco será na evolução, e não na revolução.
Embora os regulamentos rigorosos se apliquem durante os fins de semana de MotoGP, há uma liberdade considerável durante os testes oficiais.
Por exemplo, peças não homologadas são permitidas.
Embora muitos estivessem de olho nas mudanças visíveis nos pacotes aerodinâmicos, especialmente os da Ducati, Aprilia e KTM, uma outra experiência da Ducati passou praticamente despercebida, até porque só aparecia na moto de Bulega. Tratava-se dum componente montado sob a Ducati de fábrica Nº 2. O que também poderia ser um sistema de câmara compacto era provavelmente um elemento de teste do departamento de “investigação básica” da Ducati Corse.
Uma possível explicação para o componente de núcleo metálico seria trata-se de um conjunto de sensores para medir a velocidade e a pressão do ar, também para melhor compreender os efeitos da ativação do ajuste da altura da suspensão.
O seu propósito exato permanece um mistério, e as equipas têm liberdade para testar quase tudo durante os testes – como a rede de sensores de fluxo de ar que foi montada na traseira de uma Aprilia durante os testes de Sepang em 2024.
Os testes, que também foram realizados durante o primeiro teste de Bulega no MotoGP em Jerez (antes do GP de Portugal), podem servir para obter uma compreensão mais profunda da aerodinâmica da moto em diferentes alturas de condução.
O facto é que o dispositivo, que também será utilizado em 2026, tornou-se cada vez mais importante. Em 2025, a traseira da moto foi rebaixada de forma mais significativa durante a condução do que anteriormente. Isto abre também um campo de investigação sobre o mistério das dificuldades de Bagnaia, que, como é sabido, enfrentou problemas inexplicáveis na última temporada.
O facto de Nicolò Bulega ter feito uma volta mais rápida ao circuito de Valência do que Bagnaia com o novo sistema de medição – o piloto da Superbike terminou mesmo no 8º lugar – não se deve certamente à componente experimental.
