Só mais uma semana, depois o tempo de espera termina e a primeira corrida de MotoGP do ano está a chegar. As Yamaha colocam-se entre as candidatas mais fortes este ano
“Este ano vai ser uma guerra entre a Ducati, Yamaha e Suzuki!” Morbidelli
No final do Teste do Qatar, Maverick Viñales ficou apenas seis centésimos atrás de Miller, com o melhor ritmo de corrida de todo o campo. Mas já que não é por acaso que o espanhol é considerado o campeão do mundo de testes de inverno, o que o torna mais um outsider do que um candidato ao título.
Há dois fatores importantes a ter em conta aqui: em primeiro lugar, a Yamaha sempre foi boa a fazer um tempo de volta rápido em Losail, pois o traçado suave favorece a velocidade em curva da M1.
Em segundo lugar, nos testes um piloto conduz sozinho e usa as linhas que quer. A Yamaha destaca-se nesta situação.
Mas as corridas são uma coisa diferente, especialmente numa pista como Losail, com o longo caminho até à primeira curva. Assim que tiver motos mais rápidas à sua frente (ou qualquer outra M1), a Yamaha deixará de poder escolher as linhas. E isso acontece muitas vezes.
Fabio Quartararo também mostrou algumas voltas muito rápidas no Teste, mas a ele aplica-se o mesmo que a Viñales. Além disso, há o aspeto psicológico de ambos: Viñales sempre alcançou desempenhos flutuantes, porque tem dificuldade em manter-se calmo quando as coisas não estão a ir na direção certa. Há muito potencial desperdiçado nele.
E Quartararo? O Francês já admitiu que não conseguiu lidar com a pressão corretamente na temporada de 2020. Mas a culpa não foi só dele, a M1 do ano passado foi terrivelmente inconsistente de uma pista para outra. Isto corroi sempre a auto-confiança do condutor.
Já o piloto da Petronas, Franco Morbidelli, deverá estar em melhor posição do que Viñales e Quartararo por três razões.
Ao longo dos últimos anos, temos visto um piloto da equipa satélite da Yamaha fazer milagres enquanto os pilotos de fábrica se baralham entre um chassis e o outro, em vez de se concentrarem simplesmente em tirar tudo do que já tinham.
Morbidelli não tem esse problema. Voltará a usar o chassis com o qual foi vice-campeão no ano passado como o melhor piloto da Yamaha.
Os pneus não se alteraram, pelo que Morbidelli pode utilizar precisamente os dados do ano anterior.
No entanto, “Franky” não terá exatamente a mesma M1 do ano anterior. Tem agora o mais recente garfo Öhlins com tubos internos de carbono. Já em 2020, todos os pilotos de fábrica tinham este garfo, enquanto um grande número de independentes ainda usavam a versão mais antiga.
O garfo com os tubos internos de carbono traz uma melhoria significativa reduzindo o peso em 1,6 kg. Ainda por cima, peso não-suspenso, o que é duplamente importante.
Quanto mais leve a massa não suspensa na frente, ( a que não é suportada pela suspensão) melhor a suspensão pode seguir a pista e assim garantir permanentemente o contacto do pneu dianteiro com o asfalto.
Resulta numa melhor aderência na roda dianteira e o piloto tem uma melhor sensação dos limite da frente.
Outra vantagem é que os Öhlins podem ajustar mais facilmente a rigidez do garfo à rigidez do chassis e às preferências do condutor sem ter de alterar o diâmetro dos tubos, o que exigiria diferentes tês, etc. O carbono também fornece a capacidade de influenciar a rigidez de um componente alinhando as fibras de carbono e os ângulos das diferentes camadas de fibra entre si, como vimos.
A terceira vantagem de Morbidelli está ao seu lado na boxe: Ramon Forcada. Nenhum chefe de tripulação sabe mais sobre a Yamaha do que o espanhol, que trabalha na M1 desde 2008.
Morbidelli e Forcada formam um duo perfeito: calmos, tranquilos, discretos e muito pragmáticos. Frankie é um candidato quente ao título, desde que garanta uma boa qualificação e rapidamente chegue ao topo para que possa fazer as linhas curvas preferidas da M1 sem ser perturbado.
Depois, Valentino Rossi nunca pode ser eliminado da equação e ficará feliz se chegar ao pódio uma ou duas vezes.
