Quando Danilo Petrucci chegou a acordo com a BMW no verão de 2025 para um contrato no Mundial de 2026, com opção para 2027, o italiano encontrava-se em terceiro lugar no campeonato enquanto privado da Ducati na equipa Barni. Pouco depois, fraturou a mão direita num treino no ginásio e acabou por terminar a época na quinta posição.
A BMW contratou-o como sucessor do campeão do mundo Toprak Razgatlioglu, que entretanto se mudou para a Yamaha e para o MotoGP, juntando-o a Michael van der Mark e ao cinco vezes vencedor de corridas de MotoGP Miguel Oliveira como os dois melhores pilotos disponíveis na altura.
Rapidamente se tornou evidente que Oliveira se adaptou melhor à BMW. O português conquistou quatro pódios até ao acidente em 3 de maio na Hungria e regressou no passado fim de semana em Misano com uma prestação muito corajosa. Já Petrucci lesionou-se em meados de maio em Most e sofreu uma fratura no cóccix — uma lesão prolongada e bastante dolorosa. O veterano deverá regressar à moto a 23 de junho e testar em conjunto com Oliveira em Donington Park, onde decorrerá a próxima ronda do Mundial de Superbike em meados de julho.
O melhor resultado de Petrucci até agora na temporada foi o 6.º lugar na segunda corrida principal na Austrália. Em Itália já se fala que a BMW deveria adaptar mais a M1000RR ao estilo do piloto. No entanto, o diretor técnico Chris Gonschor recusa qualquer reação precipitada.
“Quando o Danilo estiver recuperado e de volta à moto, retomaremos o trabalho com ele”, explicou. “Não seria profissional avaliar agora o que ele vai precisar quando regressar. Depois de uma lesão tão grave, precisamos das suas próprias indicações para lhe dar uma moto com a qual se sinta mais confortável. Só poderemos definir soluções futuras quando chegar o momento.”
Acrescentou ainda: “Seria difícil mudar a direção de trabalho imediatamente após uma lesão. Começamos de onde parámos para ter uma referência. Depois podem seguir-se ajustes para explorar todo o potencial da combinação piloto-moto. Mas é necessário começar exatamente do ponto em que ficou. Caso contrário, corre-se o risco de interpretações erradas e de deixar de trabalhar com base em dados concretos.”
Petrucci está sob pressão: se a BMW não ativar a opção para 2027, o italiano poderá ficar sem lugar em qualquer equipa oficial do Mundial de Superbike. Para convencer o fabricante alemão do seu valor, o piloto de 35 anos precisa de resultados rápidos e consistentes. Caso contrário, poderá perder o lugar para um piloto atual de MotoGP que não consiga vaga na categoria rainha na próxima época.
