A KAWASAKI ACABA DE LEVANTAR O VÉU SOBRE A NOVA NINJA ZX-10 R DE 2021, COM UMA ZONA FRONTAL TOTALMENTE NOVA E ALGUMAS ATUALIZAÇÕES MECÂNICAS NA SUA DESPORTIVA DE ELEIÇÃO.
Em primeiro lugar, o estilo da moto é a mudança que
imediatamente salta à vista. A zona frontal anterior, elegante e compacta foi
totalmente descartada e o novo cockpit desta moto é definitivamente um caso de
revolução, não de evolução! A frente pode não ser tão bela quanto a da anterior
geração Ninja, mas campeonatos não são concursos de beleza, até porque esta
nova frente foi redesenhada para garantir que Jonathan Rea e a equipe KRT
possam lutar no topo do Mundial de Superbike.
Com um novo pacote aerodinâmico chamado “Downforce” e aletas laterais inovadoras, os engenheiros da Kawasaki apresentam novos recursos com melhorias no manuseio e ergonomia da Nova ZX-10R 2021. As novas aletas criam uma força descendente adicional que é aproximadamente 17% maior que na Ninja atual. A zona do assento traseiro também sofreu mudanças sutis criando uma área de baixa pressão atrás do piloto.
Tudo isto está combinado com um écran 40 mm mais alto, uma
posição atrás do guiador levantada semelhante à da moto de Jonathan Rea e uns pousa-pés
5 mm mais altos. Em termos de tecnologia, os modelos ZX-10 de 2021 apresentam uma
tela TFT com conectividade Bluetooth para Smartphone, quatro modos de condução
e algumas ‘comodidades’ interessante como o ‘cruise control’ e punhos aquecidos,
estes últimos opcionais.
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PARTE-CICLÍSTICA
As atualizações na ciclística da ZX-10 incluem um novo pivô do braço oscilante inferior em 1 mm (regulável na ZX-10 RR), uma forquilha dianteira (Showa) 2 mm mais avançada e um aumento de 8 mm no comprimento do braço oscilante. O engenheiros de Akashi pretenderam assim conceder uma maior estabilidade e maior poder de tração à ZX-10R. A rigidez das molas de ambas as suspensões também mudaram para que a frente se torna-se mais macia e a traseira mais dura; foi também reforçada a zona de fixação da forquilha no triângulo da coluna de direção para se obter maior solidez nas bainhas.
A travagem está a cargo de um conjunto Brembo com pinças de bloco único M50 e discos dianteiros semi-macios de 330 mm e uma bomba – com tubos de malha de aço na versão RR – que são responsáveis por parar o conjunto.
MOTOR
O motor da Ninja ZX-10R equilibra potência impressionante com facilidade de gerenciamento. O posicionamento de pico de binário no alto da faixa de rpm torna mais fácil o manuseamento do acelerador, enquanto um forte intervalo a médios-baixos regimes contribui para uma melhor aceleração à saída de curva. A atuação da válvula Fingerfollower, e outros recursos com base no feedback da equipa de fábrica KRT da Kawasaki, contribuem para um pico de potência de 203 CV, que pode ser facilmente ampliado com um escape de corrida completo.
No sistema de transmissão, as relações das engrenagens foram
aprimoradas com a 1ª, 2ª e 3ª mais curtas para aproveitar ao máximo o poder 4
cilindros Kawasaki. Além disso, para manter a temperatura ideal do óleo, um
novo radiador refrigerado a ar desenvolvido pela KRT foi montado, conseguindo
os engenheiros maior desempenho de arrefecimento e menores emissões para
corresponder aos requisitos do Euro5 sem comprometer o desempenho do motor e fácil
caráter de utilização.
KAWASAKI ZX-10 RR 2021 – A NINJA MAIS RACING
Com 500 unidades limitadas para todo o mundo, a versão RR 2021 monta rodas Marchesini projetadas por e para este modelo rodoviário com um Pirelli Diablo Supercorsa SP de série. A rotação do motor é 400 rpm mais alta que na ZX-10R e monta bielas mais leves de alta precisão e pistões de baixa fricção Pankl, além de pinos de pistão adaptados.
CORES E DISPONIBILIDADE
A Ninja ZX-10R de 2021 estará disponível nas cores Verde e Preto, enquanto a ZX-10 RR existe num tom único Verde. A disponibilidade e preço ainda não são conhecidas.
