A Triumph desde que lançou em 2010 a primeira versão da sua nova Tiger 800 vendeu cerca de 85.000 unidades até aos dias de hoje. Conscientes de que o sucesso deste modelo depende da evolução que o mesmo tem vindo a sofrer ao longo de uma década os engenheiros da Triumph entenderam que era tempo de realizar uma verdadeira revolução e dar um salto em termos de evolução sem esquecer o DNA Tiger que tem estado na base do sucesso da sua Adventure de motor tricilíndrico.
Assim nasceu em 2020 umaTiger 900 inteiramente nova, motor, ciclística, chassis, estética, comportamento…enfim, quem conduziu as Tiger 800 no passado e tiver a oportunidade de testar as novas Tiger 900 de 2020 vai perceber de imediato o salto enorme que houve em termos de evolução.
Foi essa precisamente a sensação que tivemos durante a apresentação dinâmica a decorrer em Marrocos e para a qual fomos convidados a tomar contacto no primeiro dia com as versões GT e no segundo dia com as versões Rally. Para 2020 e com as novas Tiger 900 acabaram as designações XC e XR da anterior Tiger 800, e as suas várias declinações em função do modelo, passando agora a designar-se por GT as versões mais de estrada e de Rally as versões com mais preparação para o OffRoad.
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Estética e Equipamento
Esteticamente a Tiger 900 evoluiu mantendo alguma semelhança com a imagem das Triumph Tiger anteriores, sobretudo ao nível das linhas do seu depósito e assento, este último permite ser ajustada em duas alturas, sendo a mais baixa de apenas 810mm e a mais alta de 830mm, um assento muito confortável e ergonómico que nos permitiu chegar ao fim dos 350 Km no primeiro dia sem qualquer desconforto físico.
A zona do assento junto ao depósito é agora mais estreita graças ao novo desenho do quadro o que faz com que facilmente cheguemos com os pés ao chão e numa posição de pés sobre as peseiras podermos ter os joelhos bem encostados ao depósito sem qualquer desconforto nem arqueamento das pernas.
A frente da Tiger 900 está agora mais afilada
e agressiva graças aos faróis dianteiros em LED mais rasgados e a inclusão de
luz diurna num formato que envolve os mesmos simulando uma asa de uma ave
reforçada que sai essa imagem pelo pequeno guarda lamas em formato de bico sob
os faróis. A versão GT Pro da nova Tiger 900 monta ainda faróis auxiliares
lateralmente colocados ao nível do guarda-lamas superior. Todos os faróis e
intermitentes são agora de tecnologia LED.
Na frente temos um écran de dimensões consideráveis de tecnologia TFT com 7” e a cores que concentra toda a informação podendo a mesma ser configurada para ser apresentada em vários formatos, podendo variar o fundo entre branco e negro.
O assento traseiro do pendura é também bastante confortável e tem lateralmente duas pegas bem posicionadas para o mesmo se segurar. Esteticamente a Tiger evoluiu e tem uma imagem mais actualizada e agressiva mantendo como referimos a “traça” da família Tiger dos últimos 10 anos.
Quadro, Suspensões e Travões
O característico quadro de tubos em trelissa mantém-se mas o seu desenho é totalmente novo, sendo mais estreito, mais leve e mais rígido, permitindo avançar ligeiramente a posição do motor e rodá-lo ligeiramente no seu eixo. O quadro é agora modular, sendo que o sub-quadro agora é em alumínio e aparafusado ao quadro principal em aço. As peseiras do pendura são também aparafusadas e não soldadas como na versão anterior e podem, e os seus apoio podem ser facilmente removidos em caso de necessidade.
As suspensões das versões GT e GT Pro são agora da Marzocchi, sendo na dianteira de 45mm invertidas, totalmente ajustáveis na versão GT e com ajuste electrónico na versão GT Pro. O amortecedor traseiro é também Marzocchi e facilmente ajustável em pré-carga de mola e em extensão de hidráulico sem necessidade de ferramentas.
As suspensões electrónicas da Versão GT Pro permitem ajuste directo das mesmas em 4 posições distintas: só o condutor, condutor+bagagem, condutor+pendura e condutor+pendura+bagagem
A nível de travões as Tiger 900 GT e GT Pro contam com pinças
Brembo Stylema Monobloco, com duplo disco na dianteira de 320mm e 4 pistons
enquanto que na traseira o disco de 255 conta com pinça de um só piston. As
jantes de liga montam pneus Metzeler de estrada e de 100/90-19” na frente e de
150/70-17” atrás.
O comportamento do chassis é excelente conferindo agilidade na
condução e precisão nas trajectórias, as suspensões comportam-se de forma
eficaz e com um compromisso excelente de em termos de leitura da estrada e
conforto do piloto e os travões são também uma referência de excelência, de
enorme tacto e efectividade na travagem sendo assistidos por ABS e ABS em curva
como parte das novas ajudas electrónicas.
Motor, Caixa e Transmissão
Aqui está de facto a grande e notória evolução na nova Tiger 900. Os engenheiros da Triumph quiseram dotar a sua nova Tiger de um coração de leão e encontraram uma “fórmula” de sucesso em que conseguiram que o seu tricilíndrico se comportasse nos baixos regimes como um motor de 2 cilindros dotando-o do característico binário a baixa dos mesmos, mantendo nos médios regimes a característica típica de um 3 cilindros na sua rápida subida de regime e conseguindo nos altos regimes quase a suavidade de um tetracilíndrico… impossível dirão. Experimentem e verão.
Esta evolução foi possível alterando os mapas de ignição e os
timing de ignição de cada cilindro através da adopção de uma nova cambota de
tecnologia T-Plan que permite alterar a ordem de ignição dos cilindros do
anterior 1-2-3 com timings idênticos para 1-3-2
e timings diferentes de ignição simulando nos baixos regimes a resposta
de um motor bicilíndrico e conseguindo um aumento de binário de cerca de 10% até
cerca das 8.000 rpm.
O novo motor tem agora 888cc, debitando cerca de 95 cv às 8.750 rpm e um binário máximo de 87 Nm às 7.250 rpm. A caixa de 6 velocidades é assistida por uma embraiagem deslizante e muito mais leve de acionar. A caixa da versão GT Pro inclui sistema Quickshift bi-direcional que faz com que não seja necessária a utilização de embraiagem nas passagens de caixa.
A evolução da resposta do motor nos baixos regimes é simplesmente brilhante, permitindo recuperar velocidade em 6ª e a rodar nas 2.500/3.000 rpm, apenas com o rodar do punho. O motor não é tão suave como um 4 cilindros nem tão brutal como um de bicilíndrico mas tem um carácter próprio e abrangente que faz lembrar as características de ambos em diferentes regimes. A nota definitiva é dada pelo som grave e envolvente do escape, sobretudo pelas alterações introduzidas na ignição dos cilindros, uma realidade que apesar das exigências do Euro 5 foi também bem conseguida pela Triumph.
O motor tem agora uma menor dimensão e pesa menos 2,5 Kg que o motor anterior. Um novo sistema de arrefecimento foi introduzido diminuindo drasticamente a sensação de calor que irradiava para o condutor. Os radiadores são agora dois e não apenas um, posicionados de forma a optimizar o arrefecimento do motor e a diferença é também notória pois em momento algum notámos na Tiger 900 qualquer excesso de calor vindo do motor. Os novos radiadores permitiram também o avanço do motor contribuindo também para baixar o centro de gravidade e aumentar a manobrabilidade da Tiger 900.
Ajudas Eletrónicas
As Tiger 900 vêm agora com melhor eletrónica e mais ajudas à condução. As versões Tiger 900 GT contam com 4 modos de condução, Rain, Road, Sport e OffRoad, sendo que a versão Pro conta com mais um modo Rider que é personalizável. No modo OffRoad a 900 GT conta com ABS, Controle de Tração e mapa de acelerador específicos.
De série está também incluído o Cruise Control que permite um
conforto extra em viagem. Os punhos aquecidos é uma característica de série
também em todos os modelos e os bancos aquecidos, do piloto e do pendura são
apenas standard na versão Pro.
A navegação das várias opções é facilmente obtida pelo interface gráfico que é acionado pelo botão tipo joystick situado no punho esquerdo sendo que todos os botões de controle dos punhos são retro-iluminados nas versões Pro da Tiger 900. A versão Pro da Tiger GT tem ainda a possibilidade de monitorizarmos a pressão dos pneus. Os dois modelos têm ainda um pequeno compartimento estanque debaixo do banco com ficha usb para se guardar um telemóvel.
As Tiger GT e GT Pro estão disponíveis em 3 cores, Korosi Red, Saphire Black e Pure White e têm um PVP de 13.300 eur e 15.200 eur respectivamente.
Conclusão final
A Triumph Tiger 900 representa uma enorme evolução em relação ao modelo anterior e vem com os seus novos modelos desafiar toda a sua concorrência. Um motor com mais resposta nos baixos e médios regimes, uma evolução notória em termos de agilidade, posição de condução e conforto do conjunto, menor peso do segmento, grande autonomia graças a um depósito de 20 litros de combustível, travões de topo e suspensões eficazes e de excelente desempenho. Tecnologia renovada e em linha com as motos mais sofisticadas do mercado. No final ficamos com a sensação de sempre termos rodado na Triumph 900 tal é a facilidade de adaptação que a mesma proporciona. Na suas versões GT para rodar mais em estrada e fazer uma perninha no offroad ou decididamente nas suas versões Rally para que não existam limites nas vossas aventuras, as novas Triumph Tiger 900 são incontornáveis á hora de elegermos a nossa próxima companheira de aventuras com a capacidade de transformar cada dia, na cidade ou em estrada, em momentos sempre especiais de enorme felicidade. Foi assim que terminámos o contacto que tivemos com as mesmas em Marrocos.
Especificações Técnicas
Motor
Tipo de motor = Tricilíndrico
Cilindrada = 888 cm3
Potência = 95.2 cv
Rotação da potência máxima = 8750 rpm
Binário = 87 nm
Rotação do binário máximo = 7250 rpm
Nº de cilindros = 3
Disposição = Em linha
Distribuição = DOHC
Válvulas por cilindro = 4
Alimentação = Injecção electrónica de combustível sequencial multiponto
Refrigeração = Líquida
Diametro X Curso = 78 x 61.9
Transmissão = Corrente
Embraiagem = Húmida, multidisco
Numero Velocidades = 6
Tipo de quadro = Quadro tubular em aço inoxidável, sub-quadro aparafusado
Angulo coluna direcção = 24.6 º
Suspensões
Suspensão dianteira = Forquilha Marzocchi invertida 45 mm
Curso dianteiro = 180 mm
Regulações dianteiras = Sim
Suspensão traseira = Unidade de suspensão traseira Marzocchi
Curso traseiro = 170 mm
Regulações traseiras = Sim
Travões
ABS = Sim
Travões dianteiros = Duplo disco
Diâmetro discos dianteiros = 320 mm
Pinças dianteiras = 4 êmbolos
Travões traseiros = Disco
Diametro discos traseiros = 255 mm
Pinças traseiras = 1 êmbolo
Rodas
Diâmetro da jante dianteira = 19 “
Medida pneu dianteiro = 100/90-19
Diametro da jante traseira = 17 “
Medida pneu traseiro = 150/70R17
Dimensões e Peso
Largura = 930 mm
Altura = 1410 mm
Distância entre eixos = 1556 mm
Altura do assento = 810 mm
Capacidade do deposito = 20 L
Trail = 133.3 mm
Peso a seco = 198 kg
Concorrência
Ducati Multistrada 950 S 937cc / 113 cv / 204 Kg / 16.195 eur
Yamaha Tracer 900 847cc / 115 cv / 214 Kg / 10.650 eur
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