Há um ano, por esta altura, Toprak Razgatlioglu olhava para a mudança para o MotoGP com grandes ambições e expectativas. Depois de conquistar o seu segundo título mundial com a BMW, o antigo piloto número 54 estava convencido de que também conseguiria deixar a sua marca na categoria rainha. Hoje, doze meses depois, o cenário é bastante diferente.
Para tornar a situação ainda mais amarga, os números falam por si: Iker Lecuona, em apenas cinco corridas disputadas com a Ducati da Gresini, conseguiu somar os mesmos pontos que Toprak, chegando aos 18.
É um dado que merece reflexão e que revela, sobretudo, o potencial bastante diferente das duas motos.
De um lado está a Ducati, capaz de proporcionar a Iker as condições necessárias para ser competitivo e somar pontos com alguma regularidade. Do outro, a Yamaha, que neste momento representa uma enorme limitação para Razgatlioglu. A comparação entre Toprak e Iker acaba por ser também um reflexo das dificuldades da marca de Iwata, muito longe do nível da Desmosedici.
Naturalmente, seria injusto atribuir toda a responsabilidade à moto. Toprak está também a pagar o preço de uma adaptação complicada a uma categoria com características muito diferentes das do Mundial de Superbike. O seu estilo de pilotagem, marcado por travagens e entradas em curva particularmente agressivas, com uma elevada carga sobre a frente da moto, nunca conseguiu adaptar-se aos pneus Michelin. Ainda assim, Toprak procurou mudar e evoluir, mas sem conseguir colher os frutos do trabalho desenvolvido.
Como se tudo isto não bastasse, as suas prestações sofreram uma regressão, com uma queda acentuada de rendimento depois da ronda húngara de Balaton Park, apesar de um breve momento de recuperação em setembro, em Misano.
Neste momento, Toprak está em casa, concentrado no processo de recuperação após a cirurgia ao ombro direito, realizada a 26 de outubro. A intervenção obrigou-o a falhar todas as últimas corridas da temporada, desde a Austrália até à ronda de Valência. O objetivo passa agora por estar recuperado a tempo dos testes de terça-feira, já com a moto de 850cc.
No horizonte está uma temporada de 2027 absolutamente crucial, tanto para o piloto como para a Yamaha. O novo regulamento técnico e, sobretudo, a chegada dos pneus Pirelli poderão representar uma oportunidade para recomeçar, recuperando sensações mais próximas das que tinha no Mundial de Superbike, a categoria que o levou ao topo do mundo.
Antes disso, porém, será também necessário que a Yamaha tenha uma moto à altura do desafio. Afinal, salvar o «soldado Toprak» não pode ser apenas uma questão de pneus.
