A história do motocross está cheia de ideias criativas que foram anunciadas como inovadoras, mas, devido às rápidas mudanças no desenvolvimento, afundaram-se no pântano da tecnologia esquecida. Foi esse o caso da BMW G450X.
A BMW G450X foi produzida numa época em que a marca Husqvarna pertencia à empresa bávara, apresentando um design muito específico. Os engenheiros da BMW pensaram que sabiam mais do que todos os outros, mas projetaram uma moto que provava o pouco que realmente sabiam.
O motor BMW foi projetado na Alemanha e construído em Taiwan pela Kymco. Tinha um sistema de injeção de combustível em circuito fechado (que parava com facilidade). A roda dentada do contra-eixo foi montada na linha do pivô do braço oscilante (chamado de sistema de tração coaxial). O motor foi inclinado para a frente 30 graus (o oposto do motor de ré da Yamaha). A pequena embraiagem foi montada próxima da cambota como no motor Hodaka. O motor foi pendurado sob uma estrutura no estilo treliça (onde estava vulnerável) e a cambota girava para trás (como na ESO checa). A moto foi um desastre!
A BMW até contratou o ás do offroad David Knight para competir na G450X, apenas para ficar envergonhado quando deixou a equipa a meio da temporada. Disse então: “O tipo que projetou a moto não admitiu que não era bom”.
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A BMW saiu do mercado de motos offroad no final de 2010, mas possuíam a Husqvarna na época e fizeram com que a Husky usasse o motor taiwanês na TX449 de 2011 a 2014. Para 2011, a BMW até fez a Husqvarna fazer uma versão de motocross do Coaxial Máquina do sistema de tração chamada TC449. Apenas um punhado de modelos de motocross foram levados para os EUA. A KTM comprou a Husqvarna em 2013, mas não quis nenhuma das propriedades intelectuais de motocross da BMW!
