A Honda quer renascer das cinzas e o dia de testes no circuito espanhol antes das férias de inverno, foi fundamental para a marca japonesa poder delinear um projeto completamente novo. Com novos pilotos, uma moto totalmente nova, e até, possivelmente a chegada de um novo gestor da equipa.
A revolução que muitos ansiavam, parece finalmente estar a acontecer no seio do HRC. Depois de perder Marc Márquez a casa da asa dourada traz para a pista uma RC213V completamente nova em comparação com a usada pelo 8 vezes campeão mundial, mas também diferente do primeiro protótipo de 2024 testado em Misano.
Em 2024 a equipa Repsol Honda está a sofrer uma revolução interna. Com a posição de Alberto Puig cada vez mais em jogo ( fala-se da chegada de Davide Brivio), o espanhol poderá ser substituído já nos próximos testes na Malásia, embora seja mais provável que aconteça em 2025. Na garagem da Repsol, a despedida de Marc Márquez também faz com que Joan Mir se desloque e mude de lado da garagem para trabalhar com o técnico Santi Hernandez e a equipa do 8 vezes campeão mundial.
Ao lado de Luca Marini estará Giacomo Guidotti, antigo chefe de equipa de Mir, com passagem pela Ducati Pramac e pela Honda LCR Racing.
Moto redesenhada do zero
A RC213V 2024 é uma parente distante da moto usada nesta temporada por Marc Márquez e Joan Mir. Tudo realmente muda, a começar pelo motor que este ano, graças às concessões, a Honda poderá desenvolver ao longo da temporada. O objetivo é tornar o motor mais reativo e comunicativo, limitando mais o filtro eletrónico. evitando assim cortes de energia. Um objectivo talvez alcançado, ainda que em parte, sobretudo nas rotações médias, segundo as primeiras impressões de Johann Zarco que entretanto passou da Ducati Prima Pramac para a Honda da equipa LCR.
O segundo aspecto que a Honda tentou trabalhar foi o do equilíbrio de peso, trazendo para a pista uma moto muito mais baixa e mais longa do que a anterior RC213V, seguindo a linha “ dragster ” que os fabricantes europeus já empreendem há vários anos.
Nova aerodinâmica
A última etapa e talvez a mais evidente e importante foi a aerodinâmica, isto porque a casa da asa dourada tem trabalhado muito nos últimos meses para trazer para a pista uma moto completamente nova também deste ponto de vista. A tela não muda e permanece semelhante em formato e tamanho à da moto 2023, mas a partir daí a moto muda bastante. Novas carenagens laterais com uma parte inferior que segue o caminho traçado pela Aprilia com um notável degrau a meio da carenagem útil para gerar efeito de solo em momentos de máxima inclinação.
As asas laterais moldadas também mudam para gerar mais carga aerodinâmica e limpar a área de ar na parte superior da carenagem, deslizando-a em direção à nova cauda. Aqui estão talvez as inovações mais evidentes na moto de 2024. A traseira da nova RC213V é de facto muito mais longa e volumosa com uma vistosa “ caixa de salada ” que lembra muito a da Desmosedici GP. Embora nunca tenha sido confirmado pela Ducati e pelos outros fabricantes que escolheram esta configuração, dentro da cauda poderá existir o conhecido amortecedor inercial útil para tornar a moto mais estável.
