Numa longa entrevista aos nossos colegas da MotoSprint, Francesco Guidotti fala sobre o progresso da KTM, da vantagem trazida pelo novo motor de 4 cilindros e das diferenças significativas da RC16 para a Ducati Desmosedici.
Vestido de laranja KTM, antes mesmo de Jerez, Francesco Guidotti comemorou os resultados das vitórias. O dirigente que integra a Red Bull Factory Team desde 2022 partilhou o sabor do sucesso com Miguel Oliveira em Mandalika e Buriram no ano passado, festejando os segundos lugares conquistados em Losail, Motegi e Valência por Brad Binder.
O GP da Espanha foi até agora, o melhor fim de semana conquistado pelo profissional toscano na equipa de Mattighofen, com Binder à frente de Pecco Bagnaia no Sprint e depois a um fio de cabelo do mesmo número 1 no domingo, com a outra RC16 oficial de Jack Miller em terceiro lugar em ambos os casos.
“Sim, os resultados estão a chegar, embora eu tivesse previsto uma clara mudança de ritmo no campeonato amais à frente. Em vez disso, fomos rápidos desde o início, começando o ano metodicamente e com um ponto de partida notável: batemos os benchmarks da categoria, chegando até perto de um bom bis em Jerez”.
Será a KTM RC16 a rival direta da Ducati Desmosedici?
“Eh, talvez … Gostaria de responder afirmativamente, mas sou obrigado e devemos aguardar as devidas respostas”.
Mas em Jerez, a KTM deu trabalho à Ducati
“Digamos que as evoluções feitas no motor estão a dar bons resultados. O novo motor representa uma grande ajuda para nós, mas lembro que só foi aprovado no final de fevereiro, e defino isso como um ‘risco de atraso’. Sob nossas carenagens agora é bonito e competitivo”.
É um ‘quatro cilindros’ pontudo?
“É um motor… ‘diferente’, vamos dizer assim. A unidade redesenhada agora é totalmente utilizável e combina perfeitamente com o restante da moto. Se antes a nossa RC16 sofria na saída de curvas apertadas e lentas, hoje ela apresenta dados importantes na aceleração justamente nessas alturas. A estabilidade nas curvas longas e a capacidade de travagem foram as virtudes da KTM, mas é possível fazer mais e mais”.
Também já a vimos ultrapassar a Ducati nas travagens…
“Vamos voltar ao conceito de usabilidade, acrescentando a possibilidade de usar uma opção de pneu mais larga. Faltou-nos a capacidade de tirar partido da traseira macia, enquanto na frente fomos forçados a optar sempre por uma solução mais dura do que os nossos rivais. Tecnicamente, dependemos de confirmações mas a RC16 é muito equilibrada”.
Conhecendo bem Guidotti a equipa de Borgo Panigale, graças ao seu passado no Team Pramac, foi então questionado se o seu material é semelhante ao pacote Ducati?
“Não. A KTM é diferente da Ducati. São duas motos radicalmente diferentes, apesar das atuações próximas em Jerez. O nosso quadro, a suspensão, motor e tudo o mais são muito diferentes do que está montado na Ducati, nada é igual”.
No entanto, você, o diretor técnico Fabiano Sterlacchini e o coordenador Alberto Giribuola vêm da Ducati.
“Entendo o quanto é significativo para a mídia destacar e apontar as nossas origens italianas, é bom, mas gostaria de esclarecer que a nossa empresa é obviamente austríaca, mas internacional. Muitas pessoas trabalham no projeto MotoGP, a marca conta com todo tipo de nacionalidades e bandeiras.
A KTM é de classe mundial, assim como os títulos conquistados nas várias disciplinas de duas rodas são mundiais. As vitórias assinadas no Motocross, Supercross, Enduro, Moto3, Moto2 explicam-no bem, o MotoGP está na mira. Estamos a crescer como grupo. A cultura do motociclismo é forte em Itália, no Japão está enraizada, na Áustria é setorial e claramente em ascensão”.
