Valentino Rossi é inflexível nesse ponto: A Yamaha pode melhorar o seu desempenho no motor de MotoGP para 2021, apesar do congelamento atual na maioria das áreas de design do motor
“No MotoGP agora podem-se fazer muitas coisas no motor para melhorar o desempenho.”
Para ajudar a limitar custos em resposta à pandemia do Covid, a proibição de desenvolvimento de motores foi alargada até finais de 2021.
Isto significa que a maioria das equipas deve usar o mesmo design de motor desde o início da temporada de 2020 até ao final da campanha de 2021.
As únicas exceções são a Aprilia e a KTM, pois ambos começaram a época passada elegíveis para o pacote de concessões técnicas.
A Aprilia vai agora poder continuar a desenvolver o seu motor normalmente ao longo de 2021, enquanto a KTM, que perdeu as concessões durante o ano passado, pode modificar o seu design até ao início desta temporada, em parte para garantir que está pronta para responder a uma redução nas trocas de motor permitidas, que vem com a perda de concessões.
A Yamaha, porém, é a que está sob maior pressão em termos do seu motor, pois sofreu problemas com um lote defeituoso de válvulas no início da época passada, que por sua vez revelou que a fábrica tinha quebrado as regras de homologação por ter válvulas feitas por dois fornecedores diferentes e, portanto, não perfeitamente idênticas.
Os oito motores equipados com válvulas de um fornecedor diferente dos da amostra M1 sujeitos ao controlo técnico foram retirados pela Yamaha durante a maior parte da temporada, limitando o âmbito do seu eventual castigo.
(Perda de 50 pontos de Construtores mais os pontos das equipas Yamaha em Jerez e no Red Bull Ring).
Mas como resultado, os pilotos da Yamaha passaram a maior parte da temporada a rodar com apenas três dos cinco motores disponíveis, que tiveram de ser ‘desafinados’ para cumprir a quilometragem alargada, alguns dos quais superando os 3.000km.
A boa notícia é que a fábrica não sofreu mais falhas depois de Jerez e, assumindo que ainda estão disponíveis suficientes válvulas idênticas às presentes no motor da amostra, a linha completa de motores alterados vai estar disponível para os seus pilotos em 2021, o que significa que os máximos de desempenho podem voltar aos seus níveis originais.
Isso por si só vai proporcionar um aumento de desempenho, mas com as quatro M1 as mais lentas nas medições de velocidade durante a qualificação na abertura da temporada de Jerez (empatados a 284,9 km/h), a Yamaha ainda é propensa a serem os mais fracos nas retas.
Como tal, Rossi acredita que o desempenho extra do motor deve ser encontrado trabalhando nas áreas não cobertas pelo congelamento.
“O motor está congelado, mas isso não é desculpa”, disse Rossi. “Quero dizer, no MotoGP agora podem-se fazer muitas coisas à volta do motor para melhorar o desempenho.”
“Do lado eletrónico, pode-se mapear para manter o motor com uma temperatura mais baixa, e ajudar a arrefecer os tubos de escape.”
“Portanto, mesmo que não se consiga abrir o motor, há muitos parâmetros diferentes que se podem melhorar. Portanto, para mim, se a Yamaha funcionar bem e na direção certa podemos fazer melhor.”
Em termos das suas próprias áreas de melhoria, Rossi, que muda para a equipa satélite da Yamaha Petronas para a sua 22ª temporada na classe rainha, tem como alvo uma melhor qualificação.
“Tenho de trabalhar muito em mim”, disse Rossi, que terminou 2020 no 15º lugar do Mundial depois de quedas, avarias e ter perdido duas corridas devido ao Coronavírus.
“Temos de melhorar algumas áreas, como a qualificação, que é tão importante agora.”
“Também vamos pressionar, como sempre, na Yamaha para tentar fazer um bom trabalho durante o inverno para tentar melhorar algumas áreas. Nos últimos anos, e também este ano passado, fomos fortes no início da época, mas lutámos em comparação com os nossos concorrentes na segunda parte porque eles foram capazes de corrigir todas as coisas novas nas suas motos.”
“Com a Yamaha, o final da temporada não é fácil. Portanto, este ano será um desafio difícil e temos de chegar prontos desde a primeira corrida.”
Além das modificações relacionadas com o motor listadas por Rossi, as equipas de MotoGP podem continuar a mudar o chassis, (e o Doctor refere o braço oscilante de fibra de carbono usado nas rondas finais da época passada) e também atualizar o pacote aerodinâmico uma vez durante 2021.
A Yamaha planeia manter a mesma especificação de fábrica para Maverick Viñales, Fabio Quartararo e Rossi e a M1 de especificação A para o vice-campeão Franco Morbidelli, embora as regras permitam aos pilotos escolher entre “qualquer motor ou especificação aerodinâmica que o fabricante tenha homologado em 2020” para a ronda inaugural de 2021.
