Boato ou realidade?
Têm corrido vários rumores sobre novas marcas no Campeonato do Mundo de Superbike… mas serão verdadeiros ou infundados?
A promotora Liberty, antiga Dorna, está constantemente empenhada em atrair novos fabricantes para o Campeonato do Mundo de Superbike e as suas categorias de apoio. Isto gera muita especulação, mas os objetivos nem sempre se concretizam.
Um dos boatos difundidos com absoluta convicção é que a Aprilia, a Suzuki e a CF Moto ingressariam no Campeonato do Mundo de Superbike em 2027. Isto foi dado como “100% garantido”.
Vamos analisar estes três casos para ver se será assim tão garantido. A entrada da CF Moto no Campeonato do Mundo de Superbike é tema de discussão desde 2022.
No Salão de Motos EICMA, em Milão, em novembro de 2025, o construtor chinês apresentou uma máquina homologada, com previsão de entrada em produção em 2027. Foram anunciadas na ocasião as seguintes especificações técnicas: 209 cv às 14.500 rpm e 114 Nm às 12.500 rpm, com um peso do motor de 61,5 kg.
A cambota do motor V4 gira em sentido inverso, o que contraria a tendência da moto para empinar e melhora a condução. Este é um recurso utilizado em todas as motos de corrida modernas de MotoGP. Alguns executivos da CF Moto estabeleceram, há anos, o objetivo de se tornarem a primeira marca chinesa a competir na categoria principal do campeonato mundial de motos de produção, o mais tardar em 2028.
No entanto, nem todos na administração partilham esta visão. Este ano, a CF Moto possui uma moto adequada para o novo Campeonato do Mundo de Sportbike, mas ainda não tem equipa. Até agora, só vimos os compatriotas da Kove a competir nessa nova categoria. Depois, na categoria intermédia Supersport, há as ZX Moto e QJ Motor.
Enquanto a CF Moto seria uma estreante no Campeonato Mundial de Superbike, a Aprilia e a Suzuki estariam a regressar. A Aprilia competiu pela última vez em 2015; desde então, a marca italiana tem-se concentrado no MotoGP e lidera atualmente a classificação após as três primeiras etapas da temporada com os seus pilotos de fábrica Marco Bezzecchi e Jorge Martin.
Max Biaggi conquistou o título de Superbike pela Aprilia em 2010 e 2012, e Sylvain Guintoli em 2014.
O diretor de competição Massimo Rivola enfatizou repetidamente que não tem interesse em regressar ao Campeonato Mundial de Superbike. Desde logo, porque discorda do regulamento e prefere uma abordagem mais orientada para a produção em série.
Em segundo lugar, porque a Aprilia não produz uma superbike de 1000cc e oferece a RSV4 com um motor de 1099cc há anos, que teria de sofrer restrições. E em terceiro lugar, porque, uma vez que estão presentes na MotoGP, as SBK são um campeonato de segunda linha para ele. Rivola está confiante de que os sucessos no MotoGP serão suficientes para convencer os clientes a comprar os modelos de produção.
Falemos então da Suzuki. 2022 ficou marcado por uma grande remodelação na Suzuki. O construtor nipónico retirou-se do motocross como equipa de fábrica em 2017 e, desde então, só tem estado representado através de inscrições privadas ou importadores nacionais. Em 2022, ocorreu uma grande reformulação, e a Suzuki também abandonou o MotoGP por razões de custo. A última vez que vimos a GSX-R1000R no Campeonato do Mundo de Superbike foi em 2015 com a equipa Crescent de Paul Denning… que trouxe Alex Lowes para o Campeonato; desde 2016, com o regresso da Yamaha como equipa de fábrica, o construtor britânico tem sido aliado da equipa azul.
Antes da sua passagem pelo Campeonato Mundial de Superbike, a Crescent foi a equipa de fábrica da Suzuki no MotoGP de 2005 a 2011. Com base nesta longa colaboração, algumas mentes criativas estão agora a conceber ideias para o regresso da Suzuki ao Campeonato Mundial de Superbike.
No entanto, a Crescent tem contrato com a Yamaha até ao final de 2027, e a GSX-R1000R (código do modelo L10) foi homologada em janeiro de 2019, o que significa que já tem sete anos.
Atualmente, não há indícios de que a Suzuki vá lançar uma nova moto, apesar de ter atualizado a GSX-R com a edição dos 40 anos do modelo, nem que a empresa de Hamamatsu regresse ao motocross, ao MotoGP ou ao Campeonato Mundial de Superbike com apoio de fábrica. A Suzuki participa no Campeonato Mundial de Resistência, mas apenas com algum apoio de fábrica. Como todas as motos nos campeonatos de SBK são baseadas em modelos de produção, são necessários longos prazos de desenvolvimento. Grosso modo, desde a decisão de construir um veículo estruturalmente novo até à homologação, decorrem três a cinco anos. Se for apenas uma atualização de modelo, como seria o caso da Suzuki, isso poderia ser feito dentro de um ano, mas não há qualquer indicação de que a marca pretenda regressar para já… Outras que poderiam entrar, mas nem têm um modelo adequado neste momento são a Triumph e a KTM, que parecem estar envolvidas noutras estratégias, a Triumph como fornecedora de motores à Moto2 e a KTM, claro, com equipas em MotoGP e um esforço de contenção de custos evidente desde que foi anexada pela Bajaj indiana.
