Alguns pilotos já foram confirmados para 2026, mas muitos nomes de alto perfil estarão sem contrato no final desta temporada…
A grelha está a formar-se aos poucos, no entanto, o futuro de alguns pilotos de alto perfil ainda é incerto. Os anúncios continuam a surgir à medida que os meses passam, com as vagas de fábrica e as vagas independentes a começarem a ser garantidas, mas quem vai para onde em 2026?
Os primeiros pilotos a serem anunciados para 2026 foram a dupla bimota by Kawasaki Racing, Alex Lowes e Axel Bassani, que tiveram os seus futuros anunciados antes da etapa Checa, em meados de maio, com a dupla garantida para a próxima temporada. Ryan Vickers (Motocorsa Racing) também tem contrato para o próximo ano com a equipa independente Motocorsa Racing, com motor Ducati, tendo assinado com a equipa para 2025 e 2026, altura em que se lhes juntou. Além disso, a composição da grelha é desconhecida, com a maioria dos pilotos sem contrato. Entre Most e Misano, foi confirmado que Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha) permaneceria com a Yamaha para 2026 e 2027. Antes da sua ronda em casa, Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) foi anunciado como tendo assinado um contrato de um ano com a equipa Aruba.it Racing – Ducati para o levar até ao final da temporada de 2026. No mesmo dia foi anunciado que ‘El Turco’ juntar-se-ia à Pramac Racing para 2026 no MotoGP. O piloto americano Garrett Gerloff permanecerá na Kawasaki Racing Team, o texano assinou um contrato de um ano que o verá permanecer no verde até 2026. Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) permanecerá em 2026 e 2027, tendo assinado um novo contrato de dois anos com a sua equipa Marc VDS Ducati.
‘ESTRELAS’ SEM CONTRATO
Embora tenham sido confirmados sete pilotos para 2026, isto significa que a maioria ainda não foi confirmada – incluindo campeões e candidatos ao título. Olhando para a grelha, o seis vezes campeão Jonathan Rea (Pata Maxus Yamaha) está sem contrato. Na Honda HRC, Iker Lecuona e Xavi Vierge demonstraram bom ritmo em 2025 e esperam que isso lhes garanta um lugar para 2026. Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) e o seu colega de equipa Dominique Aegerter procuram um lugar, assim como Michael van der Mark (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team), cujo futuro ainda não foi confirmado, o que significa que todos os lugares de fábrica, exceto cinco, estão em disputa para 2026.
A ronda Checa foi onde as conversas sobre o futuro começaram a ganhar força e vários pilotos falaram sobre 2026. Bautista anunciou a sua intenção de correr em 2026, mas aguarda uma resposta da equipa. No entanto, um mês depois, em Misano, Bautista confirmou que, embora tivesse falado com a equipa para aceitar a opção, não aceitariam o seu lado. Ele disse: “Comuniquei à equipa que, da minha parte, estava feliz e queria continuar porque sentia que, mesmo com as regras, estávamos a trabalhar e a chegar a um bom desempenho. Então, a Ducati disse, da parte deles, que não queriam aceitar as condições que assinámos, por isso quebraram o acordo; é tudo o que posso dizer, porque se quiserem saber mais sobre isso, perguntem à Ducati. Estou livre para o próximo ano.” Rea falou também sobre o seu futuro em Most, dando uma resposta de uma palavra quando questionado se havia alguma atualização: “Não”.
A mudança do atual campeão Razgatlioglu para o MotoGP tem um grande impacto, tanto no Mundial de Superbike como no MotoGP. Começando pelo seu paddock atual, isto significa que há duas vagas disponíveis na equipa de fábrica da BMW, com Michael van der Mark ainda sem assinar. O mercado de pilotos de MotoGP também está ao rubro, mas o principal foco da mudança de Toprak para 2026 é a Pramac Yamaha: o atual piloto Jack Miller assinou com um contrato válido até 2025, enquanto o seu companheiro de equipa Miguel Oliveira tem contrato até ao final de 2026. Resta saber qual deles ficará na equipa?
Em termos de pilotos independentes, todos, exceto Vickers e Sam Lowes, estão sem contrato para 2026, incluindo os vencedores da corrida Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) e Andrea Iannone (Team Pata GoEleven).
