Fomos conhecer melhor a Triumph Tiger XR, uma Tourer mais vocacionada para a estrada, uma vez que a Triumph segmentou as suas Tiger 800 com designações diferentes, XR e XC, dependendo do objectivo principal da sua utilização vir a ser mais estradista ou todo terreno. A versão XR da Tiger monta roda 19″ na frente enquanto que a XC monta roda 21″. As versões X de ambas, são versões mais sofisticadas, sobretudo ao nível da electrónica. Existem ainda as versões “Low” para utilizadores de estatura mais baixa.
Com a Triumph Tiger 800 XRX de 2017, a maneabilidade e a polivalência já conhecidas na gama Tiger, passam para um novo patamar de efectividade. E as funções electrónicas que agora inclui tornam a Tiger 800 numa espécie de “fato à medida”. Os modos de ROAD, OFF-ROAD e PROGRAMÁVEL, adaptam o mapa de gestão de aceleração da Tiger, a sensibilidade do ABS e o controle de tracção a todo tipo de condições de estrada ou pilotagem. Qualquer que seja o tipo de estrada ou distância a percorrer a Triumph supera sempre o desafio com excelência, conforto e num espírito final de enorme satisfação.
O modo programável “Rider Mode” permite ajustar a Tiger para 4 modos diferentes de resposta de acelerador: Rain, Road, Sport e Off Road. Por sua vez o controle de tracção permite também ser ajustado em 3 níveis distintos: Road, Off-Road e desligado.
Os bancos de gel que monta, de tecnologia 3D, tanto para quem conduz como para o pendura, e a elevada protecção aerodinâmica contribuem para que possamos enfrentar qualquer desafio. A inclusão da função de Cruise Control adiciona conforto extra em distâncias longas a percorrer, sobretudo em auto-estrada, e a leitura de toda a informação no painel digital de controle é fácil e rápida. O facto de montar descanso central de origem é também uma mais valia.
A nova Tiger 800 XRX é uma excelente e dinâmica Adventure Tourer, que estará sempre à altura de qualquer desafio. A resposta do seu motor, o seu conforto e posição natural de condução garantem-nos tiradas largas e descontraídas, com enorme prazer de condução. Talvez aqui possamos sugerir a montagem de simples peças que permitam elevar ligeiramente o seu guiador tornando a sua postura ainda mais agradável. ( em catálogo de acessórios Triumph Tiger )
A Tiger 800 XR está disponível em 2 versões, a XR e a XRX, com esta última a oferecer mais electrónica, sendo o ABS e o Controle de Tracção incluído em ambas versões.
A distribuição de potência do tri-cilíndrico com 95cv da Triumph Tiger 800 é bastante progressiva mas dinâmica e perfeitamente doseada pelo novo sistema aceleração de Ride by Wire, garantindo um maior controle e suavidade, um menor consumo e emissão de gases, agora limitados pela norma Eur04.
Com jantes de liga de 19” na frente ( a XC monta 21” na frente ) e 17” na roda de trás, a Tiger XRX tem um comportamento agradável e desportivo quando se quer , adaptando-se à personalidade do piloto e à sua forma de conduzir com muita facilidade. As suspensões WP são muito eficientes e tornam a condução muito confortável.
A Triumph tem uma longa lista de acessórios para poderem personalizar a vossa Tiger nomeadamente proteções de mãos mais envolventes, punhos aquecidos, faróis Led auxiliares, bancos mais baixos ( versão low ) para condutores de menor estatura e malas/sacos para bagagem.
CONCORRÊNCIA
BMW GS800
PVP 11.453.- Potência 85cv – Cilindrada 798cc – Peso 214 Kg
Honda VFR800 CrossRunner
PVP 12.300,- Potência 106cv – Cilindrada 782cc – Peso 242 Kg
MV Agusta Turismo Veloce
PVP 15.990.- Potência 110cv – Cilindrada 798cc – Peso 191 Kg
Yamaha MT09 Tracer
PVP 9.695.- Potência 115cv – Cilindrada 847cc – Peso 210 Kg
