Apesar de ter chegado tarde à linha de Modern Classics da Triumph no seu lançamento em 2019, a Speed Twin 1200 atingiu uma zona de equilíbrio para os clientes, alcançando um equilíbrio entre o apelo retro da Bonneville e os elementos modernos da Speed Triple que claramente atingiram os clientes. A linha Street Twin tornou-se a mais popular das Modern Classics e, para 2025, a Speed Twin 1200 recebe a maior renovação desde o seu lançamento.
O sucesso da Speed Twin 1200 deve-se, em grande parte, ao seu amplo apelo, capaz de desempenhar o papel de uma roadster retro descontraída, mas sem os compromissos em termos de suspensão e tecnologia que resultam de ir demasiado longe nesse caminho. Para 2025, a Triumph alarga ainda mais a rede da moto, levando a Speed Twin 1200 standard numa direção mais orientada para o conforto, mas adicionando simultaneamente um novo modelo Speed Twin 1200 RS ao alinhamento, mais desportivo do que qualquer um dos seus antecessores.
A base das duas máquinas continua a ser o motor de 1.200 cc bicilindrico de 270 graus que é a espinha dorsal da gama Modern Classics, atualizado com uma nova árvore de cames e admissão para obter um aumento de 5 cv em relação ao modelo anterior, atingindo agora 103,5 cv e 7.750 rpm a caminho de um limite de 8.000 rpm.
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O binário mantém-se inalterado em 111.9 Nm, um valor que é atingido apenas às 4.250 rpm. Externamente, as caixas do motor foram remodeladas para dar uma aparência mais fina e afiada que combina com a modernização de toda a aparência da moto. Continua a ser retro, mas a nova versão é menos Bonneville dos anos 60 e mais uma reminiscência das roadsters mais musculadas dos anos 70 e 80.
Tal como acontece em rivais como a R 12 nineT da BMW ou a Z900RS da Kawasaki, não há qualquer tentativa de esconder a suspensão e os travões modernos – uma progressão natural de uma mudança a meio da vida que ocorreu em 2021 e que trouxe uma forquilha invertida e pinças de montagem radial à versão original.
O quadro tem o design familiar de berço de aço, mas no exterior há um novo depósito de combustível, com a extremidade dianteira mais inclinada do que antes, dando um aspeto inclinado para a frente que acrescenta um elemento de agressividade ao perfil lateral. O assento longo e plano está em sintonia com a Speed Twin anterior, mas um painel lateral mais integrado por baixo ajuda a modernizar a moto e, mais uma vez, empurra o peso visual mais para a frente.
A Speed Twin 1200 standard recebe amortecedores Marzocchi piggyback. Na versão base, a forquilha Marzocchi de 43 mm é como a do modelo anterior, mas equipada com molas ligeiramente mais macias, enquanto os amortecedores traseiros (também Marzocchi) têm agora reservatórios remotos piggyback.
A nova Speed Twin 1200 RS tem elementos da Thruxton RS, que será brevemente descontinuada, com forquilha dourada (novamente Marzocchi, mas totalmente ajustável, ao contrário do modelo de base) e unidades de reserva remota Öhlins ajustáveis. As pinças de montagem radial Brembo Stylema estão instaladas na Speed Twin 1200 RS, enquanto a Speed Twin 1200 standard recebe unidades de quatro pistões de montagem radial da marca Triumph para 2025, substituindo as Brembo M50 do último modelo.
Estas diferenças de suspensão, juntamente com a pintura, podem ser os diferenciadores visuais mais óbvios entre a Speed Twin 1200 2025 de base e a Speed Twin 1200 RS, mas existem diferenças mais subtis nas posições de condução dos dois modelos que prometem separá-los ainda mais.
Os amortecedores traseiros da RS são mais compridos, elevando a extremidade traseira da moto para uma manobrabilidade mais nítida, e as molas em ambas as extremidades são mais firmes. Além disso, na Speed Twin 1200 de base, a Triumph elevou o guiador e deslocou-o para a frente em 0,7 polegadas e 0,5 polegadas, respetivamente, para uma posição de condução mais direita.
Na RS, a Triumph baixou o guiador em 0,6 polegadas e deslocou-o para a frente mais 0,4 polegadas, ao mesmo tempo que alterou a posição do poisa-pés para ficar 1,6 polegadas mais para trás e 0,3 polegadas mais alto.
Esta alteração do poisa-pés também permite à Triumph adicionar a sua alavanca de velocidades Shift Assist up/down ao modelo RS. Isto só é possível porque os pés reposicionados criam espaço suficiente para que o sensor do quickshifter seja instalado na articulação da caixa de velocidades. Outros elementos exclusivos da RS incluem uma cobertura do banco diferente e três modos de condução: Road, Rain e Sport (em comparação com apenas dois para a Speed Twin 1200 de base).
Outro elemento contemporâneo da Speed Twin 2025 é o novo painel de instrumentos (partilhado por ambas as versões), que inclui um ecrã LCD semicircular por cima de um pequeno ecrã TFT a cores retangular, ambos alojados num único mostrador redondo. A configuração oferece conetividade ao telemóvel para navegação turn-by-turn e inclui uma porta USB-C para carregamento. À frente, há uma nova unidade de faróis LED.
Com a Thruxton café racer descontinuada para 2025, a Speed Twin precisa de ser capaz de assumir o seu papel. Para esse efeito, os extras para as motos incluem barras de fixação mais baixas e mais estreitas e uma carenagem do assento com saliências, ambos elementos de uma extensa gama de opções.
Ainda não há data oficial sobre a disponibilidade destes modelos na Europa. Ficaremos atentos a todas as novidades.
Imagem:Triumph Motorcycles
Fonte:https://www.cycleworld.com/bikes/triumph-speed-twin-1200-rs-first-look/
