Os motores bicilíndricos estão na moda. Há muitos que os adoram, mas há também quem os critique. Quem tem razão afinal?
Os motores de dois cilindros ‘gémeos’ não parecem ter o mesmo fator “sex appeal’ que os motores de 3 cilindros, de 4 cilindros ou grandes V-Twins, mas é realmente justo chamá-los de aborrecidos? Quase todos vêm com uma cambota de 270 graus, a qual simula a sensação de um V-Twin de 90°, mas ainda muitas vezes vêm sobrecarregados com o temido estereótipo.
Porém, alguma vez ouviram chamar a uma KTM 990 Duke uma moto chata. Certamente que não! E o mesmo podemos dizer do motor CP2 da Yamaha Ténéré 700, ou mesmo da futura CFMOTO MT 450.
Na verdade, os motores bicilíndricos paralelos têm muitas vantagens sobre outras configurações. Geralmente são mais baratos de produzir e mais fáceis de encaixar num quadro de moto, com uma caixa de ar maior ou uma estrutura mais leve, o que oferece desde logo vários benefícios em termos de desempenho.
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A Kawasaki tem sido provavelmente um dos mais fortes defensores dos Twins Paralelos nas últimas décadas, produzindo modelos de 250 cc a 650 cc, de motos desportivas Ninja a motos de aventura como a Versys, passando pelas cruiser Vulcan e a nova Eliminator. Além disso, muitos novos pilotos começaram a pilotar uma Ninja e, embora muitos deles mudem para motos diferentes, muitos ainda olham com carinho para a sua primeira moto, que por acaso foi uma “velha e chata Twin”.
