Em outubro do ano passado, a Suzuki revelou o protótipo de uma scooter Burgman alimentada a hidrogénio, desenvolvida como parte dos esforços da empresa com o consórcio HySE para tornar o hidrogénio uma fonte de energia viável para motos e scooters com motor de combustão. Agora, um pedido de patente recentemente publicado revelou uma nova variação desse projeto que pretende resolver um dos maiores problemas desse protótipo, nomeadamente o seu tamanho.
O protótipo original, em funcionamento, da scooter Burgman ICE a hidrogénio da Suzuki – que não deve ser confundida com as várias gerações de scooters eléctricas de célula de combustível a hidrogénio que a Suzuki fabricou ao longo da última década – apresentava uma distância entre eixos extraordinariamente longa devido ao seu sistema de combustível. Para encaixar o grande cilindro de hidrogénio na parte inferior do quadro da moto, à frente de um motor e de uma transmissão baseados nas peças padrão da Burgman 400, a distância entre eixos do primeiro protótipo foi aumentada em 8 polegadas, deslocando todo o motor e o braço oscilante para trás. É isso que esta nova patente pretende evitar, mantendo a capacidade de transportar uma quantidade razoável de combustível.
A solução não é complicada. Em vez de um único e grande cilindro de hidrogénio, o novo design inclui dois mais pequenos. O primeiro está, tal como no protótipo original, à frente do motor, mas para poupar mais espaço, está inclinado para cima na parte da frente para eliminar totalmente a distância entre eixos da moto do ano passado. Isto permite que se encaixe num quadro Burgman 400 normal e não modificado, sem que o motor, a transmissão e o braço oscilante tenham de ser deslocados para trás. Um segundo cilindro de hidrogénio é então instalado na parte de trás, sob a secção traseira do assento. Visto de lado, está inclinado para cima no mesmo ângulo que o assento, mas visto de cima está inclinado para um lado, com a frente do cilindro virada para a esquerda da moto, para maximizar o seu tamanho no espaço disponível.
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O problema do armazenamento de hidrogénio continua a ser difícil, tal como ilustrado pelo protótipo da Kawasaki, movido a hidrogénio e sobrealimentado, que fez a sua primeira demonstração pública em Suzuka no mês passado. No entanto, o consórcio HySE, que inclui todas as quatro grandes empresas japonesas de motos, bem como a Toyota, está a trabalhar no problema dos sistemas de combustível e de reabastecimento, bem como na questão da viabilidade dos motores de combustão a hidrogénio, pelo que é possível que ainda se encontrem soluções melhores.
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