Umas relaxantes férias de moto, podem ser o melhor remédio
para aliviar a pressão depois de cerca de dois meses de confinamento devido à Covid
19. Agora, já no período de desconfinamento, há que fazer contas à vida, rever
os planos de verão e, porque não, planear uma viagem para descomprimir.
Mas estará a sua moto pronta para viajar? Que precauções
deve tomar para ter umas férias tranquilas, a sós ou a dois?
Texto: Ricardo Ferreira Fotos: Rui Elias
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A moto é um excelente meio de transporte e também uma excelente
solução para o lazer, permitindo-nos comungar com a natureza como poucos outros
veículos… mas também ficar exposto aos elementos! Logo, para não ter surpresas
siga alguns dos nossos conselhos para preparar a sua moto.
Em pormenor, aqui ficam os componentes a verificar e
regular:
Check
list
Travões: desgaste e bom funcionamento
Pneus: desgaste, pressão e estado (à frente 2,5 bar, atrás
2,9 bar)
Suspensões: estado e fugas
Luz intermitente: bom funcionamento
Farol: bom funcionamento
Corrente: estado, tensão e lubrificação
Preparativos
SUSPENSÕES
Como deve saber, nem todas as motos têm suspensões
reguláveis. Se for esse o caso da sua moto, em particular no garfo, evite
soluções de óleo mais espessas, que podem gerar um comportamento em estrada
anormal, forçando-o a uma mudança inesperada no caminho de regresso.
No entanto, o mais provável é que a sua moto tenha um ajuste
na mola do amortecedor traseiro, pelo que provavelmente terá regular a
pré-carga (utilizando a chave de parafusos fornecida no kit de ferramentas) com
o objetivo de apertar ainda mais a mola para levantar a traseira e restaurar
uma altura de condução razoável para a sua moto.
Para isso, lembre-se de anotar a configuração de pré-carga
original antes de a alterar, para que possa voltar à configuração original
quando regressar. Peça ajuda a alguém: leia a distância entre dois pontos da
moto (por exemplo, a base do guarda-lamas traseiro e o solo) em condições
normais (moto descarregada), e depois com a moto (carregada com bagagem, você e
o passageiro) pronta a viajar.
Normalmente, a traseira da moto vai baixar alguns
centímetros em altura. Para repor a altura da traseira da moto na sua posição
normal, é necessário aumentar a pré-carga da mola. Uma vez isso feito, volte a
medir. Idealmente, deve ficar próximo do valor original. Mas não sonhe que, sob
carga, a suspensão tenderá a ceder de qualquer forma, especialmente se a sua
moto for de pequena ou média dimensão – por exemplo, uma 250cc ou 600cc.
No entanto, este ajuste da suspensão irá, pelo menos,
limitar a flacidez, ou mesmo repor o comportamento original numa moto de maior
cilindrada, que seja menos dependente do volume de carga.
Para obter um comportamento homogéneo, e se a sua moto tiver
esse equipamento, terá também de apertar a pré-carga do garfo dianteiro, e
assim fechar também um pouco o sistema hidráulico para evitar que o garfo suba
demasiado rápido (ou seja, o ressalto, através da regulação dos parafusos no
topo dos tubos do garfo).
De acordo com os técnicos (recomendação da Ohlins), não é
obviamente recomendado aparafusar o ajuste de compressão (geralmente no fundo das
bainhas). Após elevar a sua regulação original, feche esta regulação com alguns
cliques à frente e atrás e depois faça um teste em condições: quando a moto for
carregada como duo, terá de se afundar uniformemente à frente e atrás.
No entanto, duas coisas são óbvias: se não sabe como ajustar
a suspensão, nada melhor que passar pela sua oficina habitual e pedir a um
profissional para o fazer. Além disso, mesmo que perfeitamente sintonizada, não
pode pedir à sua moto muito carregada que apresente um comportamento como se
nada tivesse acontecido. Por isso, acima de tudo, durante a viagem adapte a sua
condução às condições, ande com calma praticando uma atitude preventiva – afinal,
está de férias… mas não está sozinho na estrada… e o passageiro vai agradecer
essa atenção extra.
LUZES
Uma vez carregada, a sua moto terá uma tendência natural
para se inclinar mais ou menos atrás, dependendo das suas capacidades de
suspensão: em casos extremos, poderá inclusive correr o risco de iluminar as
copas das árvores se viajar à noite, ou de incomodar outros utentes da estrada
que se cruzem consigo.
Por isso, lembre-se também de ajustar o azimute dos farol da
frente assim que a moto estiver carregada, certificando-se de verificar a
regulação na posição de farol baixo. A maioria dos faróis das motos pode ser
ajustada através de um parafuso na lateral do farol (farol redondo nos
roadsters, customs), ou atrás de carenagens (roadsters, desportivas), que nem
sempre são de fácil acesso.
BAGAGENS
E ‘DUO’
Certifique-se de equilibrar o peso e evite sobrecarregar as
malas laterais. Por exemplo, não coloque um grande kit de ferramentas ou um
grande saco em forma de U junto ao descanso central, pois isso pode causar
desequilíbrio ao curvar e sobrecarregar a suspensão. Além disso, não deve
sobrecarregar a top case: pode alojar nela objetos volumosos mas leves, como
roupas. Os artigos pesados e essenciais devem ser armazenados no saco do
tanque, perto do centro de gravidade da moto.
Pode ainda extrair alguns extras de performance da moto e
que não vai precisar andado a dois, sem grande tensão da corrente ou pressões
de ar especiais nos pneus. Deve apenas adicionar alguma pré-carga ao
amortecedor traseiro para ‘devolver’ a altura original à moto, o que vai contribuir
para uma condução mais segura.
NOTA
FINAL
Uma moto carregada trava menos, consome mais, precisa
reduzir mais a marcha para ultrapassar… Uma moto com equipamento suplementar (bolsa
de depósito, bolsas laterais) pode revelar alguns inconvenientes ergonómicos:
os pés dos ocupantes que se tocam. Muito peso na frente não é recomendável se
quer manter a direção da sua moto estável, muita carga atrás e mal arrumada
limita a comodidade do passageiro. O melhor a fazer é repartir o peso
equitativamente pela moto… e faça isto tudo antes de partir de férias, porque
se andar a parar constantemente e a sujar as mãos… umas férias tranquilas,
transformam-se num pesadelo!
Boas férias!
