Seleccionámos aquelas que na nossa perspectiva melhor representam o segmento das motos Neo-Clássicas de dois cilindros e com menos de 100 cv.
Ducati Scrambler Café Racer / Estilo sublime de homenagem ao passado – 803 cc / 73 cv / 196 Kg / 11.795 eur ( FICHA )
A Ducati
continua a fazer evoluir a sua gama Scrambler, motos inspiradas em conceitos
clássicos nas suas diferentes vertentes e que vão desde o estilo “Scrambler”
com mais ou menos aptidão para o OffRoad ao estilo mais urbano e “Racer”,
inspirado nas motos dos anos 60 cujas preparações procuravam dotar os modelos
de então de uma estética mais agressiva, aproximada às motos de circuito da
época, mas a permitir uma utilização no dia a dia e sobretudo para impressionar
nas idas ao café, onde a partir desse local de encontro se saía para
verdadeiros “picanços” nas ruas da cidade. A magia desses tempos está de volta
e o reviver de esse passado está na moda e marca um estilo muito em voga nos
dias de hoje. As marcas acompanham essa evolução com a introdução de novos
modelos neo-clássicos, revivalistas mas tecnologicamente evoluídos e com cada
vez vemos mais preparadores e mais marcas que já desenvolvem os seus modelos a
pensar no potencial das suas preparações e personalizações. A Scrambler Café
Racer é a expressão máxima de um estilo que fez história e que continua
desafiar o imaginário de muitos motociclistas. Tudo neste modelo faz-nos
regressar a um passado onde se despojavam as motos de tudo o que não era
necessário, e se adoptava um conceito minimalista mas que incluía um guiador
baixo ou avanços “ao garfo”, uma baquet monolugar e um escape de rendimento.
Esta realidade foi seguida “à risca” na definição do design da Café Racer
Ducati e o resultado é belíssimo.
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Royal Enfield Interceptor /A pensar no Futuro – 648 cc / 47 cv / 201 Kg / 6.450 eur ( FICHA )
Com o seu novo motor de 650cc ,
bicilíndrico, de refrigeração a óleo e ar, com quatro válvulas por cilindro e
apenas uma árvore de cames, com injecção electrónica e uma potência de 47CV às
7.100 rpm e um binário de 5,4 mKg às 4.000 rpm, a fazer lembrar os novos
motores da Triumph. O novo motor inclui caixa de 6 velocidades e embraiagem
deslizante o que confere uma enor suavidade na sua condução sobretudo quando
usamos a caixa em reduções. Um pormenor técnico que demonstra bem a evolução
que a Royal Enfield pretende imprimir nos seus modelos daqui para o futuro. De
dimensões propositadamente contidas, as novas Royal Enfield, a Roadster
Interceptor 650 e a Café Racer Continental GT 650, são motos ligeiras e certamente
fáceis de manobrar com excelente qualidade de construção e pormenores dos seus
acabamentos. A Royal Enfield produz actualmente cerca de 680.000 motos ano e é
o maior produtor mundial de motos acima dos 250cc tendo o ano passado
destronado a China. Os responsáveis da marca pensam chegar ao milhão antes do
final do século. Com linhas marcadamente “old
school” a Interceptor 650 invoca o design das antigas Triumph T100 com depósito
em gota, banco de gomos bi-lugar e um guiador alto cromado bem ao estilo
“roadster”. Os quadros das novas Royal Enfield bicilíndricas fora desenvolvidos
pela famosa casa inglesa Harris Performance e são em tubos de aço em formato de
berço e tornam as novas Royal Enfield em motos perfeitas para rodar em cidade e
em pequenas viagens de fim de semana.
Suzuki SV 650 X / Uma Café Racer moderna e entusiasmante – 645 cc / 75 cv / 198 Kg / 7.400 euros ( FICHA )
Uma Naked desportiva de cilindrada média que tem vindo a
conquistar uma legião de fãs pelo seu desempenho divertido, graças à agilidade
e manobrabilidade providenciada pela sua ciclística e pelo desempenho do seu
motor, com um excelente binário nos baixos regimes, muito rápida a subir de
rotação, sobretudo naqueles regimes médios que mais utilizamos no dia a dia.
Desde o ano passado que a Suzuki apresentou uma versão da sua SV650 com estilo
Café Racer, a 650X, aliás foi praticamente a única novidade no Salão de Milão,
e desde então que a pequena Café tem feito furor entre as motos desportivas de
média cilindrada. Com uma qualidade
de acabamentos bastante refinada e uma posição de condução que não é demasiado
“pendurada” sobre os seus avanços, a SV650X é uma moto que transmite um enorme
prazer na sua condução, sendo muito divertida e prática no dia a dia. Mantém o
seu banco de desenho e acabamento retro aos gomos a fazer lembrar as café
racers dos anos 80. A pequena cúpula que monta na frente deflete ligeiramente o
impacto do vento e completa o look Café da SV650X. O seu motor continua a ser o
conhecido bicilíndrico em V a 90º com 645cc e caixa de 6 velocidades que monta
a SV650 normal. O quadro é de treliça de tubos de aço e as suspensões
dianteiras são telescópicas de 41mm com mono amortecedor traseiro, apenas
ajustável na pré-carga de mola. O escape transmite uma sonoridade grave, cheia
e entusiasmante contribuindo para uma sensação divertida sua condução. A cor única de 2019 da Suzuki SV650X é o Branco
Pérola Glaciar com Preto “Glass Sparkle”. Se o seu preço se mantiver
abaixo dos 7.500.- eur continuará a manter a sua excelente relação
preço/qualidade e uma excelente opção para quem pretenda uma neo-clássica muito
divertida de conduzir .
Triumph Street Twin / Uma Clássica renovada – 900cc / 64 cv / 198 Kg / 9.200 eur ( FICHA )
A Triumph Street Twin beneficia também de todos os melhoramentos que foram introduzidos na mecânica e na ciclística para 2019. O seu motor bicilíndrico vê a sua potência aumentada e atinge agora os 64 cv de potência máxima ou seja mais 18% que o seu anterior modelo. Também o limite de rotação subiu 500 rpm e o redline está agora às 7.500 rpm. O binário mantém-se nos 80Nm desde baixa rotação, às 3.500 rpm, o que confere uma agradável sensação de potência e de subida rápida de regime ao rodarmos o punho e que é acompanhada pela característica sonorização das duas ponteiras de escape da Triumph Street Twin. No motor para desenvolver mais potência e rotação foi montada uma cambota mais leve e uma nova árvore de cames. A embraiagem é agora também mais leve no seu acionamento o que favorece o conforto sobretudo em cidade no pára-arranca. Também a sua ciclística sofreu evolução, com a suspensão dianteira a montar uma nova cartridge ( cartucho ) interior e a tornar a moto mais confortável, realidade que é complementada por um assento com mais volume no seu interior, a tornar possível fazer tiradas de mais Kms com maior conforto. Outro melhoramento importante foi a adopção de uma pinça Brembo de 4 pistons no travão de disco dianteiro, tornando a travagem muito mais efectiva e o tacto na manete muito mais sensível. A pinça Nissin flutuante atrás mantém-se mas a travagem é agora, e em qualquer circunstância, muito mais efectiva e segura. A Street Twin inclui ainda sistema ABS às duas rodas e Controle de Tração, ambos passíveis de serem desligados.
Yamaha XTribute 700 / Tributo a um ícon do passado689 cc / 74,8 cv / 186 Kg / 8.750 eur ( FICHA )
Ao longo dos anos a Yamaha criou muitos modelos emblemáticos que resistiram à prova do tempo, mas nenhum como a XT500. Simples, resistente e versátil, tornou-se na moto mais adorada da Europa. No final dos anos 70 a Yamaha marcou o mundo do motociclismo com a XT500. Leve, simples e divertida de conduzir, tornou-se de imediato num best seller, mantendo o seu estatuto lendário até à atualidade. Com um esquema de cores emblemático e equipada com uma gama de equipamento scrambler exclusivo, a nova XSR700 XTribute presta homenagem à XT, recuperando a diversão e as emoções que procura numa moto. As suas caraterísticas especiais incluem um banco plano e volumosos apoios para os pés ao estilo XT, assim como guiador e proteções para as suspensões “off-road” que complementam o intemporal estilo scrambler. Graças ao seu motor de dois cilindros em linha de 689 cc e ao quadro leve, a nova XSR700 XTribute oferece poder e tecnologia mais do que suficientes para impressionar.
