A Kaffeemaschine é uma das grandes histórias de sucesso na cena europeia de personalizações de motos. O fundador Axel Budde especializa em café racers de alta tecnologia Moto Guzzi, com atualizações modernas e qualidade de construção imaculada.
Axel adere ao que ele sabe e não reinventa a roda a cada criação. À medida que a sua reputação cresceu, o mesmo aconteceu com o negócio da Kaffeemaschine: contratou dois funcionários para ajudar, mudou-se para uma oficina maior e um dos seus primeiros clientes agora é um parceiro de negócios.
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A KM23 é a primeira moto construída pela nova equipa, baseada numa Moto Guzzi Le Mans Mark III 850 de 1984, o que significa que o bicilíndrico em V refrigerado a ar foi atualizado com tolerâncias mais rigorosas, cabeças diferentes, um novo sistema de admissão e aletas de refrigeração quadradas nos cilindros.
O homem que encomendou a “KM23” é um dos principais historiadores automotivos da Europa, anteriormente chefe do Arquivo Histórico da Porsche.
“Então ele mudou para a VW, mas ainda queria usar o esquema de cores vermelho e branco do Porsche 917…” diz Axel. Só que, quando começaram a trabalhar, Axel logo percebeu que seria difícil projetar uma motocicleta “bonita” que se parecesse com o Porsche 917 que venceu Le Mans em 1970. Por isso, ele sugeriu abandonar o tema do 917 e criar uma Le Mans com um esquema de cores diferente, mas igualmente agressivo.
As partes de aço e o quadro seriam monocromáticos: cinza, prateado e preto. “O cliente ficou contente com a nova proposta e deu o seu OK.”
A equipa da Kaffeemaschine desmontou a Le Mans até aos mais ínfimos componentes, desmantelando o motor, a caixa de velocidades e a transmissão. A seguir, reviram e reconstruíram o motor com um aumento de capacidade para 1.000 cc, cabeças de duas velas de ignição e o novo comando de válvulas patenteado da Kaffeemaschine.
Um volante motor mais leve e carburadores Dell’Orto PHF completam o pacote de desempenho, e o escape elegante é uma das peças feitas em casa da própria Kaffeemaschine.
“O desempenho deve ser de 85 a 90 cv”, diz Axel, “movimentando um peso seco de apenas 170 kg. A transmissão traseira e a caixa de velocidades também tiveram uma revisão ”. Isso dá à Le Mans uma relação potência-peso semelhante à da Ducati Monster 796.
Em vez de mexer com o visual old school da Le Mans, a Kaffeemaschine manteve o exterior dos garfos e substituiu as partes internas por molas e amortecedores da FAC. Os novos amortecedores traseiros, por seu lado, são unidades personalizadas da Wilbers.
A travagem é feita através de um novo sistema Brembo, utilizando êmbolos modernos e tubos de malha de aço inoxidáveis. As rodas de liga leve de 18 polegadas restauradas estão equipadas com pneus Battlax BT45 da Bridgestone.
A fiabilidade moderna vem de um novo chicote elétrico personalizado, ignição eletrónica e um moderno alternador e retificador/regulador.
A Motogadget forneceu o conta-rotações analógico Cronoclássico (com mostrador personalizado) e um canhão digital de ignição “m.lock” remoto com tecnologia RFID.
Há novos componentes de liga leve por todo o lado – todos feitos na oficina – e todas as peças existentes foram recondicionadas. “Cada parafuso foi aligeirado na fresa e re-metalizado, e todas as peças de liga foram alizadas e galvanizadas.”
A maior mudança visual é a nova carroçaria, no entanto. É simples, lindamente trabalhada e perfeitamente equilibrada, com uma linha inclinada e limpa que vai da base da nova carenagem ao farolim traseiro.
“É feito de fibra aramida de Kevlar, para obter o máximo em leveza e força”, diz Axel. “O maior problema foi a construção da carenagem”.
A pintura é um tom Lamborghini vintage, familiar para quem conheça o icónico verde-lima do Miura, mas que também remete para uma irmã mais velha da Le Mans, a Guzzi S7 original.
“A tinta parece quase brilhar no escuro“, diz Axel. “Mas fiquei um pouco desapontado depois de tirar as fotos do estúdio – é uma daquelas motos que parecem melhores ao vivo. Talvez seja por causa do quadro cinza sobre fundo cinza.”
A nós, o esquema de cores parece bom, no entanto. E a experiência de pilotagem, com tal desempenho e muita leveza, não surpreendentemente, é de alto nível.
“É difícil entregá-la – diz Axel – mas sei que a moto levará uma vida feliz; o proprietário é um verdadeiro apaixonado pela engenharia e fanático por motos.”
