Os primeiros pedidos de patente da Honda para esta moto datam de 2021, mas desde então perderam um pouco o rasto. Seria uma moto eléctrica de dimensões compactas, comparáveis às de uma MSX Grom, por exemplo, mas com um design totalmente diferente. Agora, volta a ser notícia, pois a Cycle World, sempre muito atentos aos registos de patentes, descobriram um novo registo que lhe diz respeito. A reivindicação está relacionada com o farol dianteiro, mas vamos tentar perceber um pouco mais sobre o assunto.
Parece que o segmento de veículos eléctricos urbanos ultra-compactos pode representar um mercado interessante. Caso contrário, não se explicaria porque é que os fabricantes estão a investir neste tipo de moto, que pode de facto representar uma alternativa urbana às scooters, mas também às mesmas motos de maiores cilindradas que são mais complicadas de manusear e, presume-se, também de comprar. As dimensões compactas significam mais agilidade, menos peso e a não necessidade de baterias maiores e, por conseguinte, pesadas e dispendiosas.
Há alguns dias, falámos-lhe do projeto Zero Motorcycles e utilizámos a Honda Grom, conhecida em Itália como MSX125, como “bitola” para lhe dar uma melhor ideia das suas dimensões. A mesma relação pode ser feita para este outro projeto, que é, no entanto, da própria Honda. Como sabemos, o fabricante japonês planeia ter pelo menos dez motos eléctricas na sua gama global até 2025.
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Assumindo que a maioria delas são scooters e ciclomotores, das dez podemos esperar que pelo menos três sejam de natureza mais divertida. Entre elas, esperamos que a mota desta patente seja uma delas, cujo design, pelo menos de acordo com as patentes sobre ela, parece ter permanecido praticamente inalterado.
Uma das caraterísticas imediatamente claras deste projeto da Honda, para além das suas dimensões compactas, diz respeito ao quadro. Provavelmente para aliviar a estrutura central e reduzir o número de componentes, os desenhos mostram uma suspensão dianteira não convencional. Trata-se de um esquema Hossack como o adotado pela Honda Gold Wing, portanto com um amortecedor central.
É também interessante notar que a empresa tinha registado novas patentes sobre este mesmo esquema em 2020. Uma solução, a de Hossack, que é geralmente combinada com motos de dimensões significativas e pesos elevados como, precisamente, a Gold Wing e que é particularmente invulgar numa pequena moto com rodas de doze ou catorze polegadas. O quadro, neste caso, praticamente não existe e é o próprio invólucro da bateria que constitui o elemento rígido central ao qual o esquema de suspensão dianteira está ancorado através de uma pequena estrutura leve.
O quadro do banco traseiro é aparafusado à caixa da bateria e o diagrama mostra uma saliência considerável da roda traseira. O motor está, na prática, no pivot do braço oscilante, que por sua vez é unilateral e está sempre ligado ao corpo principal por um monoamortecedor muito inclinado. A transmissão parece ser de correia dentada, mas está contida no braço oscilante, segundo um esquema que nos faz lembrar a nova Can-Am eléctrica.
O objeto da última patente é o farol, que tem a particularidade de ter um grande orifício no centro. O objetivo parece ser o de canalizar o fluxo de ar para arrefecer os LEDs do próprio farol, claro, mas também para arrefecer a bateria. A bateria é, de facto, arrefecida a ar e o sistema de suspensão dianteira significa que não existe cabeçote de direção. Por conseguinte, o ar de arrefecimento adicional passa através do espaço entre o nariz e a parte superior da roda dianteira.
Também são visíveis no design os dissipadores de calor horizontais no centro da entrada de ar. São objeto da patente, uma vez que são considerados essenciais para a fiabilidade do próprio farol. Os faróis LED em forma de anel que vemos atualmente no mercado, como o da KTM 990 Duke, por exemplo, têm outro farol principal no centro para os médios e máximos, enquanto este proposto pela Honda funciona como uma única fonte de luz.
A patente também mostra uma versão redonda do farol, montada numa moto estilo Cruiser Rebel com um motor endotérmico. Aqui podemos ver como, a partir da abertura do farol, podemos ver a caixa de direção, e deduzimos que o objetivo de ter este “anel de luz” é ter uma vantagem em termos de temperatura de funcionamento, bem como de estética.
Imagem:https://www.moto.it
