Honda Hawk11, XSR900 e Z900RS: Três cafe racer tentadoras… Qual a melhor?

A Honda Hawk 11 foi concebida para enfrentar modelos como a Yamaha XSR900 e a Kawasaki Z900RS, modelos com um perfil cafe racer semelhante, mas distintos nas motorizações de 2, 3 e 4 cilindros. Que diferença pode isso fazer em auto-estradas e tortuosas e empenhativas estradas de montanha?

Fotos: Young Machine

Em princípio, o motor com um número diferente de cilindros transmite também um caráter também diferente. Olhando para as especificações, a XSR900 da Yamaha tem a maior potência e a Hawk 11 da Honda tem o maior binário, e a diferença é especialmente notada no desempenho de aceleração em altas velocidades. As especificações da Yamaha são as mesmas da MT-09 e da Tracer 9GT, que são as bases, e o impulso poderoso e suave do 3 cilindros continua indefinidamente. Em termos de velocidade máxima, a XSR900 parece ser a mais rápida entre as três. Vamos então saber qual o veredicto dado pelos nossos colegas japoneses da publicação Young Machine…

A Honda Hawk de 2 cilindros tem aceleração poderosa na faixa de velocidade média. Apesar da grande massa rotativa, a sensação de flutuação é muito poderosa e, quem já a experimentou assegura que ela acelera de uma só vez até à velocidade máxima… sem hesitações . Se a Yamaha XSR900 tem a agudeza de uma lâmina afiada e é um pouco pesada, a Hawk tem a massa absoluta de uma bala rápida até à próxima curva.

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A Kawasaki Z900RS de 4 cilindros transmite uma sensação de faca mais afiada do que a XSR900 mas menos suave. O poder sente-se forte acima das baixas rotações do modelo básico Z900, mas o crescimento em altas rotações não é tão acentuado e não se sente um aumento dramático na potência – diz quem já a experimentou.

Por outro lado, a ‘cafe racer’ da Kawasaki é muito fácil de manusear na cidade, onde a faixa de baixa velocidade é frequentemente usada e o stop & go se repete. A resposta lenta em rotações extremamente baixas é exclusiva de um motor de 4 cilindros, e o impulso moderadamente forte a partir daí torna desnecessário lidar com isso nervosamente. A posição ereta que confere ao condutor e a suspensão macia também são eficazes para o seu bom manuseamento em baixas velocidades.

E a propósito de manuseamento, este também é diferente nas 3 motos. O caster e trail é semelhante, que visa basicamente a agilidade na estrada, mas a distância entre eixos é bem diferente. A Hawk 11, que fica próxima da NT1100 é a mais longa, seguida pelo XSR900 (que é 65 mm mais longo que o MT-09) e a Z900RS tem o ângulo mais curto.

A Hawk 11 e a XSR900 visam a leveza no manuseio, mas também são orientadas para a estabilidade, e esse carácter também aparece como uma excelente sensação de estabilidade em altas velocidades. Em particular, a Hawk 11 fornece uma estabilidade considerável. Por outro lado, em termos de agilidade em estradas sinuosas destaca-se a XSR900 que está localizada exatamente no meio das três distâncias entre eixos: revela um bom equilíbrio sem ser nem muito leve nem muito pesada. A suspensão também é bem feita e, nesse aspecto, o XSR900 tem um caráter completamente diferente.

O manuseamento da Hawk na faixa de baixa velocidade não é de forma alguma pesado, mas basicamente é penalizada devido à sua distância entre eixos mais longa. A Z900RS é a mais leve das 3 motos, mas carece de sensação de estabilidade à medida que a velocidade e a carga aumentam devido à oscilação perto do ponto morto e à suspensão que dificulta o manuseamento com cargas altas. Este aspeto pode ser uma desvantagem para a Z900RS que estreou há cinco anos no mercado, mas a resposta é a mais equilibrada a diversas velocidades.

Em altas velocidades e longas distâncias, o efeito quebra-vento do frontal é preocupante, mas na verdade não há muita diferença. A Hawk 11 e a Z900RS contam com uma pequena proteção suficiente para alguma dose de conforto quandos nos agachamos como pilotos de MotoGP, mas há que dizer que na Z900RS o efeito incomodativo do vento nos atinge diretamente a cabeça. Por último, completamente despida de qualquer ‘guarda-vento’, não deixa de ser surpreendente que na XSR900 não se sinta muito diretamente o vento forte, provavelmente por causa dos faróis embutidos e do painel de instrumentos.