Qualidade de construção

A Moto Morini está a fazer um esforço para apresentar uma qualidade de construção superior nos seus produtos e esta Calibro é prova disso. Mais de 30 anos após o lançamento da sua última Cruiser, a marca italiana apresenta agora um produto no mercado que, apesar de não podermos considerar premium, aparenta uma boa qualidade de construção e dos seus componentes, nomeadamente os retrovisores metálicos, assim como o depósito de combustível. O próprio painel com o conta rotações analógico demonstra qualidade e atenção aos detalhes por parte da marca. Podemos dizer que talvez o aspeto que aparente uma qualidade inferior seja o motor, que coincidência ou não, é o componente fabricado na china.

Motor

Estamos a falar de um motor já com alguns anos de existência, uma vez que a base deste bloco é o da Kawasaki ER-N6, e por isso um motor já com alguns anos. Equipa também as versões X-Cape e Seiemmezzo da Moto Morini, mas este na Calibro possui algumas diferenças internas de forma a aumentar a cilindrada e a disponibilidade do mesmo. É um motor rotativo com a sua alma a aparecer pouco depois das 6.000 rpm, algo que numa moto desportiva é bem visto, mas num segmento Cruiser talvez seja tardio, até por isso implicar algumas vibrações extra nas mão e pés. Apesar disso, o bloco é bastante suave em mudanças altas e baixas rotações, permitindo circular de forma despreocupada e com poucas passagens de caixa em ritmo de passeio, pecando apenas por não ter um pulmão tão grande como gostaríamos abaixo das 6.000 rpm.

Ciclística

A suspensão dianteira é convencional, como manda a regra neste segmento e na traseira temos um duplo amortecedor que apresenta um comportamento semelhante à dianteira, com alguma rigidez e dificuldade em lidar com excessivos ressaltos na estrada. Ainda que tudo isto seja compensado com um assento bastante confortável e uma boa posição de condução, ajudando também quando queremos aplicar uma condução mais desportiva, sabemos que o propósito desta moto não é “atacar” curvas (ainda que a marca assuma que procurou um comportamento mais desportivo), e por esse motivo um pequeno ajuste na dianteira e traseira de forma a tornar a ciclística mais suave, seria bem-vindo. Não será difícil certamente. A travagem está a cargo da J.Juan, com apenas um disco à frente e outro atrás, sendo o traseiro maior do que o que costumamos encontrar neste tipo de motos, algo que é bem recebido, uma vez que a travagem quando utilizada em conjunto é bastante eficaz e o disco traseiro de maiores dimensões faz-se notar.

Tecnologia e equipamento                

Aqui há pouco a dizer, mas por opção da marca. Foi a própria Moto Morini a afirmar que optou por não equipar certos apetrechos eletrónicos para que o condutor se sinta mais ligado à moto e à estrada, e não levamos nada a mal essa opção. A verdade é que um acelerador por cabo é sempre bem-vindo e uma moto com 70 cv sem controlo de tração nunca fez mal a ninguém. Não há por isso modos de motor, ou tecnologia avançada no painel TFT (porque é um analógico misturado com um pequeno LCD), mas temos ABS e iluminação Full LED com umas luzes diurnas bem fortes e características da marca com sede em Pavia.

Conclusão

Foram mais de 30 anos de ausência de um segmento que parece estar a ganhar cada vez mais força. A proposta é arrojada, uma vez que a marca italiana decidiu colocar esta Calibro com um motor de 700 cc, o que implica que se situa essencialmente no meio de toda a sua concorrência. Estarão disponíveis duas versões, a normal e a Bagger e o cliente terá de optar à priori, por uma, ou por outra, não sendo possível converter. O preço parece apropriado ao segmento e ao que a marca oferece com este modelo, e com três décadas de ausência, podemos dizer que a Moto Morini está num bom caminho para nas próximas gerações oferecer um melhor pacote com esta Calibro. O balanço é positivo, com algumas notas, mas com a consciência de que se trata de um modelo de primeira geração.