A Honda tem algumas bandeiras nas sua fileiras, e a sigla CBR é definitivamente um deles. Com o desaparecimento da CBR600RR em 2017, extinguiu-se também uma parte do ADN desportivo da marca japonesa. Sabendo disso, a Honda relançou o modelo em alguns mercados em 2021, mas o mesmo nunca tinha chegado à Europa, até agora. Sim, a Supersport da marca da asa dourada está de regresso, cumpridora das normas Euro5+ e possível de homologar para circular na estrada.

A história da Honda fica muito incompleta quando retiramos a CBR600RR da equação e por isso mesmo foi com agrado que recebemos a notícia de que a Supersport da marca da asa dourada estava de regresso ao mercado global. Numa época em que estas motos perdem cada vez mais expressão de mercado, a Honda tenta contrariar a tendência e apresentou a nova CBR no circuito do Algarve – local ideal para testar todas as capacidades desta moto.

Motor revisto

A CBR600RR sempre foi uma das referências do seu segmento desde a sua génese e foi-se mantendo assim ao longo dos anos. Por isso, não é de estranhar que a Honda tenha realizado poucas alterações à mesma, relativamente ao modelo de 2017. Ainda assim, de forma a cumprir com as normas Euro5+, a marca nipónica foi obrigada a remodelar totalmente o escape da moto – mantendo o mesmo elevado e com o silenciador a sair debaixo do assento do passageiro – renovando também o interior do motor com novos materiais nas árvores de cames e válvulas. Mantendo-se a base, significa que temos um motor tetracilíndrico em linha com 599 cc, 121 cv e 63 Nm de binário máximo. A potência e binário máximo aparecem às 14.250 rpm e 11.500 rpm respetivamente, rotações que nos fazem sorrir quando circulamos nesta nova CBR600RR.

Como seria de esperar, este bloco exige que estejamos constantemente em regimes elevados de rotação de forma a que responda como pretendemos, principalmente em circuito. Isso obriga a uma velocidade mais elevada na entrada em curva, inserindo a moto de forma um pouco mais agressiva, mantendo a velocidade em toda a trajetória, aproveitando também para acelerar cedo e extrair o máximo desta desportiva de média cilindrada. Apesar desta ser a melhor forma de aproveitar esta moto, para os menos experientes o motor é extremamente amigável em rotações mais baixas, e nunca assusta quando chega às rotações em que “acorda” realmente – por volta da 9.000 rpm/10.000 rpm. Algo que nos agradou bastante, foi o facto de sentirmos que apesar desta 600RR “gritar” muito, nunca parece que o motor vá em esforço, o que nos diz que internamente os componentes estão pensados para aguentar toda a tesão e esforço que lhes colocamos.

Peso pluma

A Honda ofereceu uma dieta à CBR600RR de 2017 e resultou numa perda total de 3kg, deixando assim esta moto com um peso de 193 kg em ordem de marcha. Sim, parece muito, tendo em conta que falamos de uma desportiva de média cilindrada e “apenas” 121 cv, mas a verdade é que a CBR600RR se movimenta com uma agilidade incrível. A facilidade de condução desta moto é elevadíssima, sendo possível de executar transições entre curvas de forma muito rápida e precisa, aproveitando muito bem a velocidade em curva e as rotações elevadas do motor. A harmonia entre as suspensões dianteiras e amortecedor Showa totalmente ajustáveis e o quadro, é total.  Sentimos que a rigidez de ambos está no ponto ideal para uma pilotagem em pista a um ritmo respeitável, anulando oscilações desnecessárias e mantendo a boa transmissão de sensações do que se passa debaixo de nós. Quando começamos a querer extrair um pouco mais da moto, aí sentimos que essa rigidez começa a ser insuficiente para manter toda a estabilidade que sentimos até então. Ainda assim, todas as reações se mantêm previsíveis e fáceis de corrigir quando algo não corre como esperado ou ultrapassamos o limite – seja o nosso ou o da moto.

A eletrónica aqui tem um papel fundamental, estando muito bem mascarada pela sua eficiência, estando neste conjunto eletrónico incluído o Cornering ABS que apenas disse “presente” quando abusámos efetivamente do travão dianteiro, apresentando boa calibração para uma condução em pista no seu modo menos interventivo – não sendo possível de desligar o mesmo. Travão esse que equipa dois discos de 310 mm Tokico, que foi modificado nesta apresentação – com pastilhas diferentes – mostrando ainda assim alguma deficiência quando solicitado no limite de forma consecutiva. Apesar do bom tato e potência num ritmo moderado, essa sensação começa a desaparecer gradualmente quando as solicitações começam a ser mais agressivas e próximas do limite. Finalizando o tema da travagem, é importante referir mais uma vez as ajudas eletrónicas e também as asas que a Honda equipou nesta CBR600RR. Eletronicamente a moto anula o levantar da roda traseira com recurso à IMU de 6 eixos com leituras mais aprimoradas, e as asas dianteiras que agora equipam esta moto foram desenhadas para aumentar a estabilidade durante a travagem, cumprindo muito bem a sua função.

Tecnologia herdada

Estando em pleno 2024, a tecnologia é um aspeto extremamente importante em qualquer moto nova no mercado, principalmente quando falamos de motos desportivas. Sabendo disso, a Honda equipou a nova CBR600RR com muita da tecnologia que equipa a CBR1000RR-R Fireblade, incluindo a IMU de 6 eixos que equipava apenas a Africa Twin e a superdesportiva da marca nipónica. Agora, renovada para 2024, a 600RR tem, entre outras coisas, 9 níveis de controlo de tração, Cornering ABS, controlo de levantamento da roda traseira em travagem, anti cavalinho, controlo do travão de motor, e muitas mais ajudas que revelaram funcionar muito bem, mantendo-se praticamente indetectáveis durante o nosso tempo aos comandos da moto. Tudo isto é controlado através de um painel TFT de 4,2” que apresentou excelente visibilidade em qualquer condição, estando ele colocado numa posição ótima para a leitura do mesmo em pista, sendo que poderia ser um pouco maior, tornando assim a sua leitura mais fácil- ainda que as informações essenciais como a rotação do motor, mudança engrenada e velocidade instantânea estejam bem visíveis.

Bem-vinda de volta

Apesar de do segmento das desportivas de média cilindrada estar a mudar o seu paradigma, passando de quatro cilindros para dois, com motos mais amigáveis para conduzir na estrada e com recurso a características bem diferentes desta CBR600RR – incluindo um preço mais acessível na sua maioria – é com enorme agrado que vemos regressar um modelo icónico às fileiras da Honda. A concorrência é cada vez menor, mas nem por isso a marca nipónica abrandou no desenvolvimento e no investimento forte nesta moto. Para os amantes da velocidade e da pilotagem em pista, a Honda CBR600RR vem oferecer facilidade de condução, aliada a uma enorme diversão, proporcionando uma boa curva de aprendizagem para os menos experientes. Para os que já têm mais horas de pista, não descartem esta moto porque podem ficar surpreendidos com aquilo que podem extrair da mesma. Foram 7 longos anos de ausência do mercado europeu para a Supersport nipónica, onde muito mudou, mas a classe e sabedoria da Honda em entregar um produto competente e com qualidade, parecem eternos. Bem-vinda de volta CBR600RR.