A actual diversificação de oferta no segmento Adventure tem conduzido a uma maior complexidade de análise por parte do consumidor à hora de decidir qual a melhor opção, aquela que fará mais sentido do ponto de vista racional tendo em conta o tipo de utilização que lhe queremos dar, colocando à parte a questão emocional pois essa é uma variáve muito subjectiva e dependente do gosto de cada um.
Muitas vezes seduzidos pelas imagens das motos de Rally no Dakar que, nas mãos de experientes pilotos profissionais, parecem não terem limites na sua utilização, podemos pensar que as opções existentes no mercado de motos Adventure, mais ou menos preparadas para Offroad, nos poderão proporcionar experiências e sensações semelhantes.
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Inclusivamente, em muitos dos vídeos que vemos de promoção da maioria das motos Adventure do mercado, somos levados a pensar que com um determinado modelo poderemos enfrentar qualquer desafio e qualquer obstáculo. Ora nada mais longe da verdade pois esquecemo-nos que estas motos pesam 200 Kg e muitas vezes mais e que apenas pilotos com muita experiência poderão realizar aquele tipo de manobras e ultrapassar aquele tipo de obstáculos, a maioria das vezes repetindo “takes” até ficar perfeito na “fotografia”.
Por outro lado esquecemo-nos também que, quer no dia a dia quer mesmo numa viagem de Aventura, a grande maioria do percurso será sempre realizado em alcatrão… ou seja, o setup da moto ou a sua tipologia não deve ser pensado exclusivamente para aqueles 10% de estradões de terra, com mais ou menos areia e ou lama ( os menos experientes esqueçam as dunas ) que iremos realizar, já que os restantes 90% do percurso poderão ser penalizados por uma preparação que não os considerou, sacrificando assim o conforto e a segurança do utilizador durante a maior parte da sua viagem.
As novas motos do segmento Adventure, dos 800 aos 1290 cc, são para todos os efeitos as novas Cruisers, cómodas devido ao grande curso das suas suspensões e com grande autonomia devido à grande capacidade dos seus depósitos, com as quais podemos realizar grandes viagens sem nos preocuparmos com o tipo de percurso ou de estrada que iremos encontrar. No entanto existem motos Adventure de características muito diferentes e que se posicionam no mercado para cobrir diferentes nichos e diferentes tipos de utilização.
Nesse sentido o optar por uma moto especialmente dotada ou preparada para o OffRoad pode não ser a melhor opção ou a decisão mais racional. Lembro-me sempre daqueles que com BMWs GS insistem em circular nas cidades com enormes malas laterais cheias de autocolantes e “Jerricans” de gasolina pendurados, correndo o risco de a qualquer momento embater na lateral de um qualquer automóvel… Se é para utilizar a moto em cidade não será que uma Top Case é suficiente ? facilitando assim a passagem entre carros ?… certamente.
Convém por isso identificar os sub-segmentos existentes das Adventure em função das suas características e do potencial de utilização de cada moto. Podemos definir à partida 5 sub-tipos de motos Adventure:
- As Adventure Sport, de cariz mais desportivo,
- as Adventure Enduro, mais preparadas para o OffRoad,
- as Adventure Touring, para realizar grandes viagens,
- as Adventure Classic, inspiradas em motos offroad de outrora mas com tecnologia actual
- E uma nova classe que acaba de nascer com as novas KTM 790 e Ténéré 700 que são motos dotadas de grande desempenho OffRoad mas ainda assim com capacidade para rodar em estradas alcatroadas.
Em face desta diversidade e considerando as diferentes utilizações as marcas, conscientes dessa realidade, vão posicionando os seus modelos mais á esquerda ou mais à direita em função de uma estratégia definida para o segmento.
Damos como exemplo a Ducati que consciente desta diversidade de critérios lançou este ano um novo modelo da sua Multistrada 950, a versão S, ( Ver Ensaio AQUI ) que em função do âmbito da utilização pretendidad dos seu clientes disponibiliza packs opcionais que permitem não só adaptar a moto ao nosso gosto pessoal como também ao tipo de utilização que lhe pretendemos dar.
A Ducati disponibiliza como opção para personalização da sua nova Multistrada 950 S os seguintes packs, que podem obviamente ser combinados:
- Touring Pack que inclui malas laterais, punhos aquecidos, jantes de raios e descando central ( fundamental )
- Enduro Pack que inclui luzes LED suplementares, tubos laterais de proteção contra caídas, proteção de radiador, proteção inferior de carter em alumínio e pisa-pés especiais de TT em aço.
- Sport Pack que inclui Escape de rendimento Termignoni, tampa lateral de bomba de água em alumínio anodizado e piscas em LED.
- Urban Pack este último inclui Top case, saco de depósito e tomadas de corrente USB.
Ou seja, a mesma moto, e no caso da Multistrada 950 S vem com roda dianteira de 19”, precisamente um diâmetro polivalente para estrada ou offroad, permite com a adopção de um kit opcional direciona-la mais para uma determinada utilização.
Por fim é bom não esquecer que mais de 90% dos Kms realizados pela vossa Adventure serão quase sempre em alcatrão pelo que a vossa decisão de compra deverá contemplar essa realidade… ou não.
Para melhor entenderem os sub-segmentos que referimos anteriormente damos aqui alguns exemplos:
Segmento Adventure Sport / MV Agusta Turismo Veloce Lusso
Adventure Enduro / KTM 1090 Adventure R
Adventure Touring / Kawasaki Versys 1000
Adventure Classic / Moto Guzzi V85
Variante Adventure Classic Naked / Triumph Scrambler 1200 XE
Adventure Light Enduro ( menos de 200 Kg ) / Yamaha XTZ 700 Ténéré
