Depois de seguir a série online dedicada à sua origem, chegou finalmente o momento de as conhecer em pormenor. A Can-Am revelou todos os detalhes das novas Pulse e Origin, as duas motos eléctricas que marcam o regresso às duas rodas da marca canadiana do grupo BRP. Já recordámos a história da Can-Am e a relevância que teve entre as motos, pelo menos durante um curto período de tempo. Abriu-se oficialmente o novo capítulo. Se será brilhante ou não, só o saberemos dentro de alguns anos, mas, de momento, domina a linguagem da inovação.
As dimensões reais não são visíveis nas fotografias, mas os responsáveis da Can-Am afirmam que se trata de modelos compactos, mas não minúsculas, concebidas principalmente para quem se desloca dentro e fora da cidade e adequadas a todos os níveis de experiência, tendo em conta os condutores principiantes. Foi precisamente este ponto que esteve no centro de uma conceção que colocou o motociclista e a sua experiência de condução no centro de tudo.
O resultado são dois modelos que, como há muito esperado e anunciado, partilham a plataforma técnica, mas oferecem duas interpretações divergentes. Por um lado, a Pulse, que é uma moto de estrada concebida especialmente para os utilizadores quotidianos, e, por outro lado, a Origin, que é uma moto de dupla utilização com uma configuração todo-o-terreno para aqueles que, depois de regressarem do trabalho, talvez queiram continuar a fazer algum trilho.
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A parte em comum é um motor desenvolvido pela Rotax na Áustria com 47 cv, mas claramente também disponível numa versão de 11 kW. Não há caixa de velocidades, mas há uma marcha-atrás e, claro, também há regeneração. Esta é também muito especial porque é simultaneamente “passiva”, ou seja, recarrega as baterias quando é libertada, e “ativa”, ou seja, rodar o botão do acelerador para trás resulta numa maior travagem do motor e regeneração. Ambos os modos podem, no entanto, ser personalizados de acordo com as preferências de cada um.
A bateria é central ao design em todos os sentidos, e isso é evidente no design que a destacou literalmente em amarelo néon. É um pacote de 8,9 kWh que é montado diretamente pela Can-Am no Quebec. Uma escolha particular de dimensionamento que está definitivamente acima dos veículos mais urbanos, mas abaixo dos maxis na categoria de turismo. A grande particularidade desta bateria e de todo o sistema de propulsão é, no entanto, a refrigeração líquida, uma solução quase inédita no sector das motos que permite manter as baterias sempre à temperatura correta. As vantagens são tanto durante a utilização, uma vez que se evitam possíveis quedas de rendimento, como durante a recarga, com um rendimento constante e previsível e a possibilidade de várias recargas próximas sem receio de sobreaquecimento. Além disso, a vida útil da bateria deverá ser mais longa, precisamente porque é menos afetada pelas temperaturas. O carregador tem 6,6 kW e funciona tanto com o nível 1 como com o nível 2. Os tempos de carregamento são da ordem dos 50 minutos para o clássico 20-80% com o Tipo 2, 3 horas e 10 minutos com a tomada normal.
Outro elemento comum aos modelos e definitivamente original é a transmissão final com o que os americanos chamam de “chaincase”. A corrente trabalha dentro de um invólucro protegido dos agentes externos e do desgaste, com um tensor automático e “insonorizado” para não interferir com o prazer do silêncio elétrico. Isto ajuda a prolongar os intervalos de manutenção, que devem ser de 8.000 quilómetros na primeira e de 16.000 em diante.
Ambas as motos estão equipadas com uma instrumentação considerável: um impressionante ecrã tátil de 10,25 polegadas com actualizações wi-fi, Apple carplay e ligação Bluetooth ao BRP Go! O smartphone pode ser convenientemente guardado num compartimento especial de 1,7 litros equipado com uma tomada USB.
Por fim, outro elemento comum e original é fornecido pelo “LinQ nano attachment system”, um sistema que parece muito inteligente para fixar acessórios e bagagem sem a necessidade de instalar quadros adicionais e sem a utilização de ferramentas. Estes pequenos ganchos estão presentes na zona dos faróis, no “depósito” e na cauda. Prometemos estudá-los melhor quando testarmos a mota.
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