Texto de Helder Monteiro
Em Novembro de 2019, foi apresentada uma nova fórmula para pilotos amadores poderem participar no CNV com uma moto completamente nova, seguindo a experiência que o mesmo promotor já trazia de anos anteriores com a Kawasaki Z900, a já conhecida Z Cup, mas agora com um novo modelo e com mais ambição…falamos na novíssima Tuono Cup com base numa moto já de si apetecível no seu mundo natural, a estrada….A Aprilia Tuono V4 1100RR
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Esta é uma Superbike naked, que partilha o mesmo bloco de motor, quadro e suspensões da Aprilia RSV4 1100, que conta no seu historial com vitórias no mundial de Superbikes, na versão de competição com 1000cc.
Neste modelo de 2020, o motor V4 debita 175cv às 11.000rpm, com um peso a seco de 185kg. A Tuono mantem o mesmo torque da RSV4, com 122 Nm mas estes chegam às 9000rpm (11000rpm na RSV4), tornando este motor mais redondo e com grande apetência para levantar a roda da frente. Para ajudar a controlar toda esta força a Aprilia desenvolveu o sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control), que com 4 controles dinâmicos, permite dosear a forma de resposta da moto e que inclui funções exclusivas de autocalibração e controle no guiador : ATC (Aprilia Traction Control), AWC (Aprilia Wheelie Control), ALC (Aprilia Launch Control), AQS (Aprilia Quick Shift) ) e que é derivado diretamente da tecnologia vencedora do Campeonato Mundial de Superbike. Todos estes parametros são ajustáveis e compreendem também 3 modos de condução, SPORT, TRACK e RACE que actuam essencialmente na entrega de potência e na forma como o travão motor actua.
Mas o que é afinal a Tuono Cup? Bom, é um troféu que presupôe motos iguais e restringidas no seu “desenvolvimento”, para que os seus pilotos tenham uma base competitiva interessante e a custo controlado, e mantendo o conceito de “igual para todos”. Na essência é uma “normal” Tuono V4 1100 RR de estrada da qual deriva, mas que visualmente e no contacto inicial parece uma verdadeira máquina de pista…
O kit que é fornecido pelo promotor transforma completamente a moto. Não só pelos componentes exteriores de carbono especificos para pista como também todo o trabalho desenvolvido gráficamente que lhe dá um “ar” de competicão descarado…
Para além disso a moto é equipada com peças da BONAMICI RACING, Kit completo de protecções de motor GB RACING, e um importante upgrade na potência onde se incorpora a centralina Racing da Aprilia e a ponteira IXIL com a retirada do catalizador, entre outros mimos especificos para competição.
Mas vamos para a pista, no caso o Estoril que serviu de estreia à primeira corrida das Tuono. Já equipada com os pneus Dunlop D212 Slicks e vestidos com o fato especifico do troféu feito por medida pela MATT Racing, ligamos o motor e escolhemos o modo de condução RACE com o traction control na posição 2 de 9 (pouco intrusivo), e com o ABS desligado…um som rouco e posante é o que ouvimos a sair da ponteira IXIL, engrenamos a 1ª velocidade e saimos da box com o pit limiter a conter a aceleração até aos 60 km/h (mesmo à competição). Saimos do pit lane e já em modo full race, visto que o pit limiter se desliga após se engrenar a 2ª velocidade, começamos a explorar esta naked com 180cv…e aqui todo um mundo novo se abre a quem gosta de explorar uma moto com estas caracteristicas. O facto de ter guiador e não os tradicionais avanços das superbikes torna esta moto bastante fácil de manobrar nas viragens, permitindo ao piloto sair do banco e puxar todo o corpo para o interior da curva de uma forma suave e bastante controlada.
Depois das curva iniciais e quando puxamos pelo motor até ao red line, rapidamente se percebe o grau de grandeza na escala de gozo que esta moto pode proporcionar…está bem lá em cima. O motor sobe de rotação de uma forma estonteante devorando as rectas do Estoril uma atrás da outra, fazendo com que “cresça” o piloto que há em cada um de nós. Começamos a aprimorar as travagens com a força do conjunto brembo da frente (utilizando pastilhas de corrida), e ao mesmo tempo a procurar colocar a potência no chão ajudados pelo CT que de uma forma muito subtil informa se estamos a utilizar os 180cv muito bruscamente, avisando no painel com luzes que vão subindo de intensidade até ao vermelho e consequente corte na potência…e aqui convem não abusar!!!
O quickshift actua muito bem nas subidas e descidas de caixa e nunca sentimos a necessidade de chegar à manete de embraiagem após o arranque, e aproveitando a transmissão final ligeiramente adaptada ao circuito do Estoril (o pinhão de ataque original de 15 dentes é substituido por um de 16), levando a Tuono a um desempenho muito mais correcto não só na longa recta como no “miolo” mais lento do Estoril.
A Tuono com esta configuração, mais afinada para pista torna-se uma moto muito divertida de pilotar, agradando não só por ter uma ciclistica moderna com um feedback fabuloso e uma segurança extra proporcionada pelo conjunto pneumático dos Dunlop D212 slick, que permite explorar todo o conjunto até a uns respeitaveis tempos por volta. De referir que esta moto ultrapassa na recta do Estoril mais de 280 km/h antes da travagem para a curva 1.
No fundo e sem ser uma moto própriamente de competição, visto que os componentes principais continuam a ser os mesmos da Tuono que adquirmos no “stand”, conseguimos ter sensações muito próximas de uma verdadeira Superbike.
Fazer o que mais se gosta no sitio certo, com motos novas e perfeitamente adaptadas a andar em pista…o grande objectivo deste troféu, ao qual já aderimos e que recomendamos a todos que possam experimentar.
