Brad Binder provavelmente espera que a mudança do MotoGP para o WorldSBK lhe permita regressar à frente do pelotão. No entanto, apenas alguns meses antes da sua chegada à BMW, o cenário é bem menos animador. O fabricante que Toprak Razgatlioglu levou ao título mundial atravessa agora uma temporada extremamente difícil. Binder poderá, assim, deixar uma KTM em dificuldades para descobrir uma BMW que parece ter perdido grande parte da força que demonstrava anteriormente.
Aos 30 anos, Brad Binder está prestes a iniciar um capítulo radicalmente diferente na sua carreira. Depois de vários anos de ligação à KTM, o sul-africano vai deixar o MotoGP para se juntar à BMW no Campeonato do Mundo de Superbike em 2027. No papel, a parceria é bastante apelativa.
A BMW continua a ser campeã do mundo com Toprak Razgatlioglu em 2025. Binder tem experiência no MotoGP, uma reputação de piloto particularmente combativo e uma capacidade comprovada para conseguir resultados com uma moto difícil. No entanto, a temporada de 2026 alterou profundamente a perceção em torno do projeto.
A BMW passou, assim, de campeã do mundo a candidata ao meio do pelotão. Enquanto a Ducati e Nicolò Bulega dominaram o campeonato, a BMW caiu na classificação. A saída de Razgatlioglu rumo ao MotoGP não privou apenas o fabricante alemão do seu piloto de referência, mas também do seu chefe de equipa, Phil Marron, que saiu levando consigo parte da estrutura que tinha permitido à BMW chegar ao topo.
A BMW tinha contratado dois pilotos particularmente experientes, Danilo Petrucci e Miguel Oliveira. Não foi suficiente. Oliveira é atualmente o piloto que melhores resultados apresenta para o fabricante, mas ocupa apenas o décimo lugar no campeonato, apesar de ter conquistado quatro pódios. As lesões também não ajudaram.
O piloto português sofreu um grave acidente na Hungria, que resultou numa fratura da omoplata, costelas partidas, lesões no ombro e uma concussão. Falhou sete corridas. Petrucci também ficou de fora durante oito corridas depois de fraturar o cóccix na República Checa. Ainda assim, as lesões, por si só, não explicam totalmente as dificuldades da BMW.
O problema também é técnico. A BMW que, até há pouco tempo, permitia a Razgatlioglu lutar pelo campeonato deixou de ser a referência. A Ducati é claramente dominante com a Panigale V4R e Bulega, enquanto a Bimota se afirmou como uma das principais forças do campeonato. Mais preocupante ainda, a Kawasaki também está a conseguir apresentar um nível de desempenho superior, apesar de contar com apenas uma moto.
Os pilotos de substituição contratados pela BMW não conseguiram esconder as dificuldades da M 1000 RR. Michael van der Mark, em particular, conseguiu apenas dois resultados entre os dez primeiros. Binder poderá, por isso, chegar a uma equipa que já não está simplesmente focada em recuperar o título. A BMW precisa, antes de mais, de regressar regularmente ao pódio.
Esta situação torna-se ainda mais delicada porque Binder não está a deixar o MotoGP no auge do seu potencial desportivo. A chegada de Pedro Acosta à KTM alterou o seu estatuto. Durante várias temporadas, Binder foi a referência do fabricante austríaco. Mas, perante o jovem espanhol, as suas dificuldades nas qualificações e a falta de consistência tornaram-se muito mais evidentes.
Acosta assumiu gradualmente o controlo da orientação desportiva do projeto. A KTM acabou por decidir reconstruir a sua equipa de 2027 em torno de Alex Márquez e Fabio Di Giannantonio, deixando Binder sem uma solução no MotoGP. O WorldSBK surgiu, assim, como uma oportunidade para reconstruir a sua carreira. Mas, primeiro, era necessária uma moto capaz de tornar essa reconstrução possível.
Uma mudança poderá, contudo, jogar a seu favor. O WorldSBK vai trocar a Pirelli pela Michelin em 2027. E, ao contrário de muitos dos atuais pilotos de Superbike, Binder tem anos de experiência com os pneus franceses no MotoGP.
O sul-africano conhece o seu funcionamento, as suas reações e algumas das técnicas necessárias para tirar partido deles. No papel, trata-se de uma vantagem considerável.
Mas Mat Oxley apresenta uma nuance interessante: segundo o jornalista, algumas características do pneu traseiro da Michelin contribuíram, na realidade, para as dificuldades sentidas por Binder ao longo da sua carreira no MotoGP.
Tudo dependerá, naturalmente, do pneu especificamente desenvolvido pela Michelin para o WorldSBK. Seria arriscado imaginar que irá reproduzir exatamente as características do pneu utilizado no MotoGP. Assim, a vantagem teórica de Binder não é necessariamente tão clara como poderia parecer.
Existe, contudo, outra forma de interpretar esta mudança. Binder passou grande parte da sua carreira aos comandos de uma moto que não era a referência do pelotão. Sabe como atacar quando a frente da moto não oferece a confiança necessária, como improvisar, como ultrapassar e como extrair mais de uma máquina do que aquilo que o seu potencial teórico poderia sugerir.
É precisamente isso que a BMW poderá precisar. Desde que, naturalmente, o fabricante lhe forneça uma base suficientemente competitiva. Porque até o talento tem limites, como a experiência recente da KTM acaba de demonstrar.
Seria, por isso, prematuro considerar a escolha de Binder um erro nesta fase. O sul-africano claramente já não tinha muitas opções para permanecer no MotoGP, e juntar-se a uma equipa oficialmente apoiada por um fabricante é mais apelativo do que desaparecer do topo da competição.
Mas a aposta é muito mais arriscada do que parecia quando começaram as primeiras conversações com a BMW. Binder pensava estar a juntar-se ao fabricante campeão do mundo em 2025. Aos poucos, está a descobrir que, na realidade, irá integrar uma equipa que terá de reconstruir o seu projeto.
Se a BMW recuperar a competitividade e Binder regressar à forma que lhe permitiu vencer, o sul-africano poderá transformar a saída do MotoGP numa segunda carreira. Se a M 1000 RR continuar presa ao meio do pelotão, porém, Binder poderá simplesmente ter trocado as dificuldades da KTM pelas dificuldades da BMW.
E depois de ter passado as últimas temporadas no MotoGP cada vez mais à sombra de Pedro Acosta, esse é provavelmente o cenário que mais queria evitar.
