Romano Albesiano fala sobre a mudança Aprilia-Honda, o trabalho a ser feito e um problema particular para os pilotos.
2025 tem sido um ano de grandes mudanças para o Campeonato do Mundo de MotoGP, e não apenas em termos de pilotos. Romano Albesiano foi uma das surpresas “nos bastidores” com sua despedida da Aprilia para ir para a Honda. Um novo desafio que ele queria refletir, mas que finalmente decidiu encarar.
O novo Diretor Técnico do departamento de corridas da Honda fez um balanço da organização, alguns problemas com a RC-V e a necessidade de “ser perfeito” no MotoGP.
“Na Aprilia tudo estava perfeito, mas surgiu esta oportunidade e aceitei o desafio .” É assim que Romano Albesiano explica a sua decisão de deixar a marca de Noale para abraçar o projeto da gigante japonesa. Mas levou algum tempo para refletir. “Duas, três semanas”, explicou em entrevista à Motosan .
Uma mudança importante depois de muitos anos com a Aprilia. “Encontrei uma filosofia diferente daquela a que estava acostumado. A organização europeia é mais simples. Uma estrutura japonesa, como a da Honda, é organizada de forma diferente, é mais complexa.”
A Honda não é a equipa a ser batida no momento, ainda há muito trabalho a ser feito na RC-V para regressar ao topo do MotoGP, apesar de alguns sinais positivos. “Temos uma moto muito boa, eu esperava mais reclamações dos pilotos. Mas é claro que temos os nossos pontos fracos, estamos a trabalhar neles .”
Máximo comprometimento para levar a marca de volta ao topo. “Temos qe ser perfeitos em todos os aspectos da moto, caso contrário é impossível vencer. É preciso travar, virar, acelerar e ter um bom motor para ultrapassar e não ser ultrapassado. O nível é tão alto que ninguém se pode se dar ao luxo de ter pontos fracos.”
No início desta temporada, Johann Zarco em particular brilha, com uma vitória, um pódio e claramente o melhor piloto da Honda no geral. “Eles são todos pilotos fortes, mas o Zarco sofre menos com as limitações que temos. Em particular as vibrações, relatadas por todos os pilotos. É estranho: às vezes vermos grandes vibrações nos dados, mas o piloto não diz nada; outras vezes, há algumas e o piloto não consegue pilotar. É uma mistura: é preciso ser sensível às vibrações, mas também ser capaz de limitá-las.”
