O diretor de competição da KTM, Pit Beirer, confirmou que o fabricante austríaco está a lidar com um problema interno nos motores das suas motos de MotoGP.
A RC16 sofreu vários problemas técnicos ao longo desta temporada, incluindo falhas na embraiagem e no dispositivo de controlo da altura da moto, mas a situação mais preocupante tem sido a avaria repentina dos motores sem qualquer aviso prévio que se desliga.
O caso mais marcante aconteceu quando Pedro Acosta liderava o Grande Prémio da Catalunha. A sua KTM desligou-se inesperadamente, provocando um acidente grave para Alex Márquez, que seguia logo atrás.
Há rumores de que a KTM terá reduzido o desempenho dos motores como medida preventiva. Em Assen, um problema relacionado com sensores, associado à passagem sobre os corretores, foi apontado como a causa das várias avarias da RC16 de Acosta.
Felizmente para a marca austríaca, o Grande Prémio da Alemanha decorreu sem problemas técnicos evidentes.
No entanto, Beirer confirmou que a origem do problema ainda não foi resolvida e que, devido ao congelamento do desenvolvimento dos motores no MotoGP e às regras de homologação, a KTM necessita da autorização dos fabricantes rivais para modificar componentes do motor.
Em declarações à Sky Italia, Pit Beirer explicou:
“A situação não é fácil. Há algo de errado dentro dos nossos motores. Sabemos que continua a existir um risco com algumas peças… Existe um problema e temos de o resolver. Há motores que não podemos utilizar, também por razões de segurança. Temos de aproveitar a pausa de verão para trabalhar nesta situação.”
Beirer revelou ainda que a Aprilia já deu autorização para que a KTM possa abrir e inspecionar os motores homologados da RC16:
“Quero agradecer a Fabiano Sterlacchini e a Massimo Rivola, da Aprilia, que nos estão a ajudar.”
Com a introdução dos novos motores de 850 cc prevista para 2027, as especificações dos motores da Aprilia, Ducati e KTM estão congeladas desde o início da temporada de 2025.
Tendo em conta que os problemas da KTM só surgiram esta época, isso poderá indicar que a origem está relacionada com um problema de fabrico.
A Honda passou também a estar sujeita ao congelamento dos motores depois de subir de nível no sistema de concessões para 2026. Já a Yamaha, que continua integrada no nível de concessões D, mantém liberdade para continuar a desenvolver os seus motores.
