A grelha de MotoGP para a temporada de 2026 está definido. Ainda falta a confirmação oficial da Honda sobre a mudança do candidato ao título de Moto2 para a equipa satélite da LCR de Lucio Ceccchinello. Mas os dados estão lançados. A Honda já anunciou a transferência do atual piloto Somkiat Chantra para o projeto de Superbike dos japoneses e a Italtrans – atual casa do craque de Moto2 Diogo Moreira – já contratou oficialmente Daniel Munoz como sucessor do brasileiro.
Vinte pilotos da classe rainha de MotoGP mantêm os seus empregos e apenas duas vagas foram preenchidas. Além de Moreira, que assinou com a Honda, a segunda transação também ocorreu com uma fábrica japonesa. A Yamaha conseguiu a negociação mais sonante com a transferência de Toprak Razgatlioglu. O bicampeão do mundo de Superbike, que ainda tem boas hipóteses de conquistar o terceiro título este ano no WSBK, assinou um contrato de vários anos com a Prima Pramac Racing. Tal como Quartararo, Rins e Miller, o turco também tem o estatuto de «piloto de fábrica». Isto porque os contratos foram assinados com a Yamaha Racing.
Razagtlioglu é, assim, um dos dois pilotos regulares do MotoGP que têm um emprego garantido para 2027 – e o único atleta da Yamaha que até agora está confirmado para a nova era de MotoGP a partir de 2027.
Dois dos pilotos garantidos da 850cc: Johann Zarco. Apesar do seu título de «piloto mais velho de MotoGP» – Zarco terá então 36 anos –, o francês negociou com sucesso um contrato de mais dois anos com a Honda no verão passado. Além do veterano do sul de França e do rookie do paddock das Superbike, 20 pilotos assinarão novos contratos para a temporada de 2027.
Após a fase de transferências mais do que animada no final da temporada de 2024, quando 13 pilotos assinaram novos contratos e dois campeões, Jorge Martin e Marc Marquez, mudaram de equipa, uma onda de transferências ainda maior está a caminho.
Seguindo a lei do mais forte, o mercado está de olho no número 1 – Marc Márquez. Após o desempenho fenomenal no seu segundo ano na Ducati Desmosedici, Marc Márquez já é o claro favorito para a temporada de 2026 – e, ao mesmo tempo, a opção mais cotada para 2027.
Tão incerto quanto a formação de todas as equipas de fábrica é se o campeão de 2025 e, então, potencialmente 10 vezes campeão e único detentor do recorde na categoria rainha, também abrirá mais um capítulo no MotoGP em 2027. Até agora, «MM93» ainda não mencionou a palavra «reforma». Atualmente, há indícios de que o piloto de 32 anos permanecerá no MotoGP por mais algum tempo.
Marc Márquez tem liberdade de escolha: em teoria, o espanhol tem 10 vagas em cinco estruturas oficiais à sua disposição. Na prática, no momento, a Ducati continua a ser a primeira escolha. Mas, devido ao novo regulamento, ainda é especulação se o fabricante de Bolonha continuará a ser a primeira opção no paddock no futuro.
Marc Marquez ainda tem tempo para se familiarizar com o mercado e os desenvolvimentos técnicos das fábricas envolvidas, que iniciarão os primeiros testes com as novas motos 850 nos próximos seis meses.
Os outros pilotos mais sonantes do MotoGP podem agir de forma semelhante. O piloto da KTM, Pedro Acosta, e o craque da Yamaha, Fabio Quartararo, observarão atentamente os projetos das suas fábricas, mas também analisarão outras opções. O mais emocionante: em 2027, poderão surgir novas formações de equipas. Marc Marquez e Acosta, então com 23 anos, na equipa de fábrica da Honda? Pecco Bagnaia e Fabio Quartararo na Red Bull KTM? Bastianini e Alex Marquez na Aprilia? – tudo é possível.
Só quando os melhores pilotos tiverem definido os seus planos para 2027 é que o resto do pelotão seguirá o exemplo. E também aqui haverá várias mudanças. Uma das questões emocionantes que terá de ser respondida, o mais tardar no início do verão de 2026, é: o que fará Jorge Martin? Há poucos meses, o campeão de 2024 queria deixar a Aprilia o mais rapidamente possível. Mas, atualmente, parece que o madrileno encontrou uma nova casa. No entanto, a equipa de Noale também tem de enfrentar o desafio das 850cc – e, neste momento, pode reatribuir os dois lugares da RS-GP.
Também é certo que não vai demorar muito até que os empresários dos pilotos e das fábricas comecem a pensar nas primeiras construções – e entrem em negociações. Lembrete: Pecco Bagnaia, campeão em 2022 e 2023, foi retirado do mercado antes mesmo da primeira corrida de 2024 no Catar, apesar de ter um contrato válido, para continuar por mais anos até o final. O italiano já não está na pole position da lista de desejos de todos os fabricantes.
