Jack Miller ficou “envergonhado” depois de uma patinagem extrema da roda traseira ter feito com que as suas últimas voltas no Grande Prémio da Áustria de MotoGP fossem mais lentas do que as registadas na corrida de Harley-Davidson Baggers.
Depois de ter enfrentado problemas eletrónicos durante grande parte do fim de semana, o piloto da Pramac Yamaha ultrapassou Franco Morbidelli e Pol Espargaró nas primeiras voltas do Grande Prémio de domingo.
No entanto, o australiano começou rapidamente a perder ritmo.
Depois de registar um melhor tempo de 1m30,939s na terceira volta, numa corrida de 28 voltas, o ritmo de Miller caiu drasticamente à medida que foi desgastando o pneu traseiro até chegar à “borracha base”, apesar de ter mudado para o mapa de potência mais baixo.
Já na cauda do pelotão à nona volta, as fases finais viram Miller entrar nos 1m33s, seguindo-se tempos de 1m34s, 1m35s e 1m36s em voltas consecutivas.
A sua corrida terminou com voltas de 1m38,929s e 1m40,225s, ambas mais lentas do que o recorde de 1m38,689s da categoria Baggers.
“Não é um dia de que esteja satisfeito, nem sequer quero pensar muito nele, para ser honesto. Estou bastante envergonhado”, começou por dizer Miller. “Não conseguia fazer nada. A partir mais ou menos da volta 13 ou 14, a roda patinava em linha reta e eu não conseguia fazer uma m**** com aquilo.
“Mudei para o mapa 2 [do motor] na terceira volta. Estava no grupo e sentia-me bem. Mas por volta da 13.ª ou 14.ª volta percebi que o pneu começava realmente a aquecer demasiado e a patinar cada vez mais em linha reta, sobretudo em terceira e quarta velocidade.
“Por isso, passei para o mapa 3, que supostamente é um mapa de recurso. Aguentei-me até faltarem cerca de sete voltas, atrás do Toprak, e depois já estava na borracha base.
“Havia uma grande faixa de borracha base, com esta largura, no centro do pneu. Não conseguia abrir o acelerador em linha reta. Tinha de ter cuidado nas entradas das curvas porque estava sobre a borracha base, e a moto tentava fazer a traseira fugir. Limitei-me a completar as voltas até ao final da corrida.
“Tenho muitas dificuldades quando temos esta carcaça [especial resistente ao calor], mas todos nós, pilotos Yamaha, temos geralmente muitas dificuldades, por isso é sempre um pouco desastroso. Tivemos esta carcaça duas vezes este ano, na Tailândia e aqui. E em ambas as ocasiões terminei com uma faixa de borracha base no centro do pneu.
“Tento fazer o que posso, levantar a moto. Aqui é quase contraintuitivo, porque levantas a moto e é precisamente aí que ela começa a patinar quando chegas ao centro do pneu.
“Temos de voltar à mesa de trabalho, suponho. A parte positiva é que em Motegi voltamos aos pneus normais. A parte negativa é que teremos novamente esta carcaça em Mandalika. Mas espero que Mandalika seja um circuito onde passamos muito mais tempo na lateral do pneu. Por isso, vamos esperar para ver.”
Apesar do desempenho extremamente fraco da sua moto nas voltas finais, Miller garantiu que nunca ponderou abandonar a corrida.
“Não, não sou um tipo que encosta a moto. Estou aqui para fazer um trabalho”, afirmou. “A corrida não termina até terminar. Nunca se sabe se pode surgir uma bandeira vermelha ou qualquer outra coisa, por isso é melhor estar em pista do que não estar.
“Sim, é constrangedor fazer 1m38s, são tempos de m**** das Baggers. Mas, no final do dia, estou aqui para fazer um trabalho e hoje esse trabalho foi terminar na porra da 21.ª posição.”
Os pilotos da Yamaha ocuparam quatro dos últimos cinco lugares do Grande Prémio.
Fabio Quartararo foi 17.º, a 30,140s do vencedor, Pedro Acosta, da KTM, enquanto o piloto da VR46 Ducati, Franco Morbidelli, recuperou até ao 18.º lugar depois de ter caído para o fundo do pelotão nas primeiras voltas.
Alex Rins terminou em 19.º (+34,413s), Toprak Razgatlioglu foi 20.º (+46,724s) e Miller terminou em 21.º, a 1m07,530s de Acosta.
Archie McDonald sagrou-se campeão inaugural do Baggers World Cup no Red Bull Ring.
Ao explicar por que razão a Yamaha sofre tanto com a patinagem da roda traseira, Miller afirmou:
“Os outros pilotos conseguem colocar a potência no chão de forma muito mais suave à saída das curvas. Durante todo o fim de semana tivemos um problema com a eletrónica. Hoje esteve um pouco melhor, mas nada de extraordinário.
“Não conseguimos transferir o peso de forma suave, por isso qualquer movimento brusco, ou qualquer ação mais agressiva que se faça com este pneu, desestabiliza-o e depois provoca patinagem. E, quando começa a patinar, não recupera e o tempo por volta vai ficando, lenta mas seguramente, cada vez pior.
“Os outros, especialmente a Aprilia, conseguem transferir a potência muito bem e depois utilizar mais potência. Podíamos ter mais 40 cavalos, mas não seríamos capazes de os utilizar porque a moto iria patinar, especialmente com esta carcaça [mais rígida].”
