“Quando as novas 850 estiverem prontas, o tempo para testar pneus vai ser curto!” – Giorgio Barbier
Passaram alguns meses desde que o ano passado, no Estoril, entrevistámos Giorgio Barbier, Diretor de Competição da Pirelli, (trabalho que saiu na revista motos de dezembro) justamente sobre o assunto da mudança de pneus da MotoGP para a Pirelli. Na altura, muito pouco estava decidido, só os traços gerais da estratégia, pelo que há dias em Portimão, entre treinos e corridas, aproveitámos a presença da Pirelli para fazer uma atualização:
“Neste momento já temos uma gama de pneus desenvolvida que podem ser os pneus de MotoGP e estamos prontos a começar testes… Porém, não faz muito sentido testar estes pneus com as atuais 1000, por isso estamos à espera de que os fabricantes tenham as 850 prontas e então começaremos em circuitos selecionados, primeiro com os pilotos de teste e finalmente com os pilotos regulares.”
“Já temos um programa de testes planeado, que será muito intenso, principalmente em pistas italianas como Cremona, Mugello, Brescia, e depois também Barcelona e na Malásia, esta porque é mais perto e conveniente para os fabricantes japoneses.”
“Em termos da relação peso/potência e com o facto de que vão eliminar as ajudas elétricas que, por exemplo, baixavam a traseira da moto nos arranques, não esperamos ter qualquer problema com os pneus… Basicamente, o que funcionava nas SBK vai funcionar também na MotoGP…!”
“O grande desafio é o tempo, porque quando as marcas tiverem as motos de 2027 prontas, não podem ficar à espera do começo da época, quando chegarmos a ter dados já se perdeu metade da época. Na verdade, a meio desta época temos de estar prontos para começar a produzir pneus para a época seguinte...“
Entretanto, a Pirelli vai-se equipar com uma nova Hospitality para as SBK e para a MotoGP vai ter uma daquelas Hospitality de 2 andares que são feitas geminando dois camiões TIR, para que os técnicos possam trabalhar no primeiro andar: “No fundo, vai ser preciso duplicar toda a estrutura, comigo a permanecer à frente de tudo, incluindo o Motocross também…”
“Quanto às WSBK o Campeonato a seguir vai para Assen, uma das pistas mais icónicas do motociclismo mundial, rápida e técnica.
Temos feito um esforço de desenvolvimento contínuo com o objetivo de melhorar o desempenho numa única volta e aumentar ainda mais a consistência ao longo da distância de corrida, e como tal a Pirelli vai fornecer às equipas e aos pilotos uma nova solução de pneu traseiro macio em desenvolvimento, o F0298.
“Este pneu pode representar uma alternativa válida ao SC0 standard, com o objetivo de melhorar a estabilidade, garantindo um elevado nível de consistência em condições de corrida. Tendo em conta as características do circuito e as temperaturas potencialmente baixas, a nossa escolha para a qualificação e a Superpole Race deverá ser o supermacio SCX, que até à época passada era conhecido como o pneu de desenvolvimento E0126 e passou a fazer parte da linha standard este ano.”
“Pelo mesmo motivo, como alternativa às opções macias de série e de desenvolvimento, os pilotos poderão também contar com o pneu traseiro médio SC1 em caso de condições de frio.”
