Tendo perdido as concessões, a KTM terá de planear para maior duração com os seus motores de MotoGP em 2021 e Oliveira, como piloto de ponta, poderá ser o mais afetado
A partir de agora, a marca só pode usar sete motores em 20 corridas. O diretor de competição Mike Leitner esclareceu as implicações na performance.
Com as duas primeiras vitórias no MotoGP em 2020 por Brad Binder (Brno) e Miguel Oliveira (Spielberg-2), a KTM Factory Racing perdeu todos os privilégios de concessões das novas equipas para a atual temporada.
Isto significa que não podem agora utilizar mais motores do que as equipas vencedoras, os testes privados ilimitados com os pilotos regulares desapareceram, e o desenvolvimento do motor permanecerá ao nível de março de 2020 até ao final da temporada.
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Esta nova situação teve impacto na preparação dos motores V4 de 1000cc das RC16 desenvolvidos pelo Engenheiro Kurt Trieb antes da quinta temporada de MotoGP dos austríacos.
Para começar, vai preciso assegurar um tempo de funcionamento mais longo dos motores.
Em 2020, as melhores equipas tinham cinco motores por época e as equipas de concessão (KTM e Aprilia) tinham cada uma sete.
No entanto, uma vez que estão previstos 20 em vez de 14 Grandes Prémios para a próxima temporada, o contingente volta a ser de sete e nove motores apenas para a Aprilia, que não conquistaram nenhum lugar no pódio e, portanto, continuam sem pontos de concessão.
“Como já não podemos utilizar mais dois motores do que a maioria dos concorrentes, concentrámo-nos na durabilidade. É uma prioridade máxima agora”, disse Mike Leitner, diretor de competição da KTM, numa recente entrevista.
“Não conseguimos, portanto, implementar tudo o que poderia ter sido feito na procura de potência. Também teria sido útil experimentar os motores na nova configuração no calor de Sepang, mas perdemos o teste da Malásia, infelizmente. É por isso que temos agora de ser ainda mais conservadores no que diz respeito ao mapeamento dos motores. Mas a potência do motor que usámos em 2020, isso definitivamente temos para o início da temporada de 2021.”
Os motores KTM devem agora fazer 2.000 km em segurança, sublinha Mike Leitner.
“Mas já conduzimos alguns motores até esta quilometragem em 2020, porque já planeámos para 2021. Nos treinos livres desta sexta-feira mudámos vários motores apenas após 2000 km para ver o que precisamos de mudar. Estes ajustes foram feitos no inverno. Mas provavelmente temos de reagir novamente durante a época”, disse Leitner.
“Ainda não sabemos se teremos todas as 20 corridas de MotoGP ou apenas 18 ou 16. Se houver menos do que as corridas planeadas, podemos usar os motores permitidos de forma diferente do que no programa completo com 20 eventos.”
Diz-se que os japoneses podem esperar que os seus motores atinjam entre 2.500 e mesmo 3.000 km, especialmente a Honda.
Leitner comenta: “Sim, todos os fabricantes continuarão a usar os motores que estão no final da quilometragem na sexta-feira. No passado, também mudámos de motor na sexta-feira à noite, para que pudéssemos continuar a usar os motores usados durante mais quilómetros. É comum.”
Leitner trabalhou como chefe de equipa de Dani Pedrosa na Honda Repsol de 2006 até ao final de 2014, conhecendo os tempos de corrida da Honda, mas diz com um sorriso entendedor da Yamaha: “No ano passado nem sempre atingiram os tempos de duração planeados…”
Mike Leitner admite que a KTM está atualmente a funcionar aos níveis de velocidade e potência do motor de 2020, embora sejam permitidas atualizações eletrónicas.
Então qual foi a razão da KTM não chegar ao top 15 nos testes do Qatar? E a potência pode ser aumentada depois das primeiras corridas se a estabilidade for garantida?
Leitner: “Podemos sempre fazer isso, é claro, de qualquer forma. Posso ajustar o limitador de velocidade de forma diferente a qualquer momento!”
