As outras classes de GP, 17: A Moto Morini 250 Bialbero
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Entre 1958 e 1967, a Moto Morini 250 DOHC de Grand Prix deixou o mundo perplexo com a sua série de vitórias virtualmente inigualada
Giacomo Agostini em Moto Morini terminou em 4º lugar na corrida de 250cc na Solitude, o Grande Prémio da Alemanha de 1964
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Considerado o mais rápido monocilíndrico do mundo, a corredora da Emilia Romagna venceu quase quarenta corridas internacionais, cinco Grandes Prémios e cinco campeonatos italianos.
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Giacomo Agostini (2 abaixo) teve a oportunidade de testar a potência do seu motor DOHC em algumas das suas primeiras performances em pistas de corrida.
Para mais, as vezes que ficou em segundo ou terceiro são quase incontáveis.
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Que início incrível para um homem destinado a arrecadar quinze títulos mundiais, e tornar-se o maior campeão da história do motociclismo.
Muitos entusiastas argumentariam que a Moto Morini 250 DOHC, que atingiu um pico em 1963, quando o poderio da Honda apenas conseguiu derrotar a única monocilíndrica italiana na grelha com Tarquinio Provini na sela, foi o design mais notável do seu tipo alguma vez concebido.
Quer se subscreva ou não esta teoria em particular, é indiscutível que a moto teve o mais rápido motor de quatro tempos da sua capacidade alguma vez feito. Antes da chegada da sua família de bicilíndricas em V em 1973, a reputação da Morini repousava principalmente nos seus altamente bem sucedidos motores de DOHC que estiveram a um cabelo de arrebatar o Campeonato Mundial de 250cc de 1963 da poderosa Honda quando em 1963 Provini acabou a 2 pontos da Honda de Jim Redman.
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Fundada em 1937, a empresa de Alfonso Morini construiu motos ultra-ligeiras a dois tempos no início, antes de desenvolver uma gama de roadsters rápidas de quatro tempos durante a década de 1950, a primeira das quais apareceu no Salão de Milão em Novembro de 1952.
Anteriormente, Alfonso Morini tinha estado em parceria com Mario Mezzetti, fabricando motocicletas sob o nome ‘MM’, incluindo várias corredoras de sucesso e a Morini continuou a participar ativamente na competição após a Segunda Guerra Mundial, começando com uma versão de pista da sua estradista de 125cc a dois tempos.
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Em 1949, Morini construiu uma monocilíndrica de quatro tempos para a classe de 125cc e a partir daí usou apenas quatro tempos para as suas motos de corrida.
Construído em 1957, o primeiro esforço da Morini na classe 250 foi baseado na bem sucedida desportiva Rebello de 175cc e apresentava distribuição DOHC por corrente, um arranjo que foi logo a seguir substituído por cascata de engrenagens do lado direito do cilindro.
O motor era originalmente de 246,6 cc com dimensões de 69 x 66 mm e debitava 32 cv às 10.500 rpm.
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Numa versão posterior, de 1958, evoluiu para 248,3 cc, quando já tinha dimensões pouco habituais de 72 x 61 mm, desenvolvendo cerca de 36 cavalos às 11.000 rpm para atingir uma velocidade máxima de 220 Km/h.
Equipado com 2 carburadores Dell ‘Orto de 30 mm, a ignição era por magneto duplo, mas houve uma versão de bateria e bobine.
Desta forma, o Morini Bialbero (dupla árvore de cames) de cárter seco, caixa de 5 velocidades e peso de 113 Kg venceu pela primeira vez o Grande Prémio de Itália de 1958, em Monza, com o piloto Emilio Mendogni na sela.
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Convencional em termos de chassis com um quadro duplo berço, suspensão telescópica e travões de tambor, o desenvolvimento continuou, com saídas limitadas principalmente às provas do Campeonato Italiano, mas no início da temporada de 1963 a Morini sentiu-se confiante o suficiente para lançar um ataque sério ao Campeonato do Mundo de 250cc.
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Começando logo a vencer na Espanha e na Alemanha, e apesar de ter perdido duas rondas do Campeonato, o piloto Tarquinio Provini perdeu por apenas dois pontos, com o título a ir para Jim Redman, montado na Honda.
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Como consolação, Provini (acima) acabou o ano em grande com vitórias em Monza e na Argentina e voltou a vencer o Campeonato Italiano.
Provini foi sucedido por Giacomo Agostini, ainda por ganhar fama e logo arrebatado pela MV, seguido por Angelo Bergamonti, que trouxe à Morini o seu último título de campeão italiano em 1967.
Em 1987, a Morini foi comprada pelos irmãos Castiglioni, proprietários na época da Ducati e Cagiva, que mais tarde venderam o conteúdo do departamento de corridas da Morini como um lote.
Parte desse lote, que incluía todos os motores e quadros de competição, vendido a uma coleção privada italiana, a máquina aqui mostrada foi restaurada em 1995 pelo engenheiro Nerio Biavati, um ex-funcionário da Mondial especializado em design de cabeças de cilindro, que tinha trabalhado no departamento de corridas da Morini na década de 1960.