A Honda terá saído do teste austríaco com uma vantagem impressionante: Diogo Moreira terá rodado em 1’28.4, apenas meio segundo mais lento do que a pole position alcançada dois dias antes por Jorge Martín com uma MotoGP de 1000cc. No entanto, o próprio Sylvain Guintoli questiona a precisão dos tempos que circularam após esta sessão privada. Acima de tudo, surge outra explicação: a Honda já terá mostrado uma 850cc muito mais próxima da sua configuração definitiva, enquanto Ducati e Aprilia ainda estarão a manter algumas soluções longe dos olhares dos rivais. Estará a Honda realmente mais avançada… ou simplesmente mais adiantada no desenvolvimento?
A poucos meses da maior revolução técnica dos últimos tempos na MotoGP, a Honda acaba de enviar um sinal que provavelmente ninguém esperava. De acordo com os tempos não oficiais que circularam após o teste no Red Bull Ring, Diogo Moreira terá estabelecido a referência em 1’28.4. Pedro Acosta terá ficado cerca de meio segundo atrás.
Ainda mais impressionante, este tempo colocaria a futura Honda de 850cc a apenas algumas décimas da pole position obtida por Jorge Martín com uma 1000cc durante o Grande Prémio. Será isto um sinal do regresso da HRC? Sylvain Guintoli prefere, por enquanto, moderar o entusiasmo.
O francês reconhece que os primeiros sinais provenientes do projeto da Honda são encorajadores. “Parece que a Honda conseguiu desenvolver uma boa 850cc.” E isto não seria, aliás, uma surpresa totalmente nova.
Os vários testes privados já tinham produzido feedback positivo e os comentários dos pilotos de testes da Honda têm vindo, há vários meses, a desenhar uma tendência bastante favorável.
Mas há algo que deixa Guintoli desconfiado. A diferença. “Achei um pouco estranho que o Moreira fosse meio segundo mais rápido do que o segundo classificado. É uma diferença importante.” O francês recorda, sobretudo, que os dados provenientes deste dia não têm o caráter oficial de uma sessão cronometrada de um Grande Prémio. “Não tenho muita certeza disso.
Guintoli destaca, no entanto, um elemento que o impede de desvalorizar completamente o desempenho. Johann Zarco também terá estado entre os pilotos Honda mais rápidos. Ou seja, Moreira não terá sido um fenómeno totalmente isolado. E isso dá mais consistência à hipótese de uma RC214V — ou qualquer que seja o nome escolhido para a futura 850cc — já competitiva.
“É, portanto, um bom sinal para o próximo ano”, considera Guintoli no podcast Gas it Out. Antes de acrescentar uma consequência que interessará particularmente à Yamaha: “É também um bom sinal para o Fabio Quartararo.”
Existe, contudo, outra interpretação que permite relativizar esta hierarquia. Simon Patterson salienta que os construtores poderão não ter apresentado no Red Bull Ring protótipos com o mesmo nível de maturidade.
A Honda terá rodado com uma moto que já representa de forma bastante profunda o seu projeto para 2027. Ducati e Aprilia estariam numa situação diferente. “Pelo que vi, alguns têm motos muito diferentes — Honda — e outros não — Aprilia e Ducati”, explica o jornalista.
E Patterson apresenta uma hipótese: os dois fabricantes italianos poderão estar a guardar algumas inovações para mais tarde, de forma a tornar os seus projetos mais difíceis de decifrar. Estar na frente em setembro não significa, necessariamente, estar na frente em março.
Esta é provavelmente a distinção essencial. A Honda pode realmente ter hoje uma excelente 850cc e, ainda assim, não possuir uma vantagem real de meio segundo sobre os adversários. As duas possibilidades não são contraditórias.
A HRC pode simplesmente ter chegado mais cedo a uma configuração próxima da sua moto definitiva, enquanto Ducati e Aprilia continuam a utilizar protótipos intermédios. Por outro lado, nada garante que as soluções ainda escondidas pelos fabricantes italianos irão funcionar melhor. Esse é precisamente o problema destes primeiros testes para 2027: estamos a comparar motos que podem não estar necessariamente no mesmo estágio de desenvolvimento.
Para Fabio Quartararo, esta nuance é quase menos importante. O francês escolheu a Honda, em parte, porque o projeto para 2027 apresentado pela HRC o convenceu. Desde então, os sinais favoráveis têm-se acumulado. Os pilotos de testes fizeram comentários encorajadores. Engenheiros da Honda já deram a entender que o francês poderá tornar-se uma “ameaça” com a nova moto. E agora várias Honda parecem ter sido rápidas no Red Bull Ring.
Nenhum destes elementos garante que Quartararo terá uma moto capaz de lutar pelo título. Mas tornam a sua aposta progressivamente menos abstrata. A verdadeira mensagem da Áustria talvez não seja, portanto, o 1’28.4. O tempo é impressionante. Mas também é impossível considerá-lo, nesta fase, como uma medida fiável da hierarquia de 2027. O próprio Guintoli desconfia dele.
Por outro lado, começa a surgir uma informação muito mais difícil de ignorar quando se olha para o conjunto dos testes: a Honda parece ter levado muito a sério a revolução das 850cc e o seu protótipo já parece suficientemente desenvolvido para produzir desempenhos encorajadores. Ducati e Aprilia, por seu lado, ainda têm bastante tempo para revelar o seu verdadeiro potencial. A Yamaha precisa de acelerar o seu próprio desenvolvimento. A KTM continua difícil de avaliar.
A questão, portanto, talvez ainda não seja saber se a Honda tem a melhor 850cc. É mais subtil: enquanto alguns fabricantes ainda escondem a sua futura MotoGP, será que a Honda simplesmente terminou a sua antes dos outros?
Se for esse o caso, a sua vantagem atual poderá não ser de meio segundo. Mas, a poucos meses de 2027, ter uma moto desenvolvida mais cedo já pode constituir uma forma de vantagem.
