Fabio Quartararo pilotou a sua Yamaha M1 em Assen até ao primeiro lugar da grelha de partida. Marco Bezzecchi conquistou lugares no pódio para a Aprilia nas duas corridas na Holanda e, no Grande Prémio, parecia até que a vitória estava ao seu alcance. O piloto da KTM Tech3, Maverick Vinales, esteve duas vezes perto do pódio em Mugello.
Na corrida sprint, o espanhol ficou a apenas meio segundo do pódio, enquanto no Grande Prémio teve de desistir de uma posição de destaque devido a uma colisão com Franco Morbidelli. E os resultados dos pilotos da Ducati estão há muito tempo a outro nivel. Resumindo: quase todos os fabricantes conseguiram destacar-se nas últimas três provas do MotoGP. A única exceção: a Honda.
O fabricante japonês parecia ter encontrado uma solução. A tendência ascendente atingiu o seu auge em Le Mans com a vitória em casa do piloto da LCR Johann Zarco. Se o triunfo em França ainda pode ser atribuído às condições meteorológicas adversas, o piloto de 34 anos confirmou a sua forma e a da moto no final de maio, no Reino Unido: no Grande Prémio de Silverstone, o piloto com o número 5 conquistou o segundo lugar.
Desde então, porém, a Honda parece estar em terreno desconhecido. O sétimo lugar do piloto Joan Mir na corrida de domingo em Aragão foi a única classificação de uma RC213V entre os 10 primeiros nos últimos três fins de semana de corrida. Quais são as razões para a atual crise de resultados dos japoneses? Aparentemente, não há uma causa única, mas, como costuma acontecer no mundo do MotoGP, uma série delas.
Joan Mir sugeriu durante o fim de semana de corrida em Assen que os desenvolvimentos recentes não tiveram o efeito desejado. O piloto de testes da HRC, Aleix Espargaró e não poupou nas criticas. Mesmo pequenas vantagens dos concorrentes na corrida pelo desenvolvimento são caras para os pilotos da RC213V: apenas duas décimas de segundo de diferença significam, em média, cinco posições na grelha de partida, o que faz toda a diferença.
