Jack Miller parece ter encontrado o seu destino para 2027. Afastado do futuro projeto de MotoGP da Yamaha, o australiano terá assinado a 20 de agosto o seu contrato para integrar a equipa oficial da marca no Mundial de Superbike ao lado de Andrea Locatelli. No entanto, por detrás desta transferência esconde-se uma operação muito mais estratégica: a Yamaha pretende contar com a popularidade internacional de Miller para convencer a Pata, patrocinadora histórica da equipa, a prolongar a parceria.
O grande jogo de cadeiras entre o MotoGP e o WorldSBK continua. E, desta vez, um dos dossiês mais importantes parece estar resolvido. Segundo a Motosprint, Jack Miller assinou a 20 de agosto um contrato com a Yamaha para disputar o Campeonato do Mundo de Superbike em 2027. Desta forma, o australiano permanecerá na família de Iwata depois de duas temporadas na Pramac Yamaha no MotoGP.
Aos 31 anos, esta mudança deverá colocar um ponto final numa longa carreira na categoria rainha, iniciada em 2015, quando saltou diretamente do Moto3 para o MotoGP.
Havia, contudo, um obstáculo importante: o salário. Miller terá pedido inicialmente cerca de um milhão de euros por temporada, enquanto a Yamaha apontava para uma remuneração próxima dos 500 mil euros.
As duas partes terão chegado a um compromisso em torno dos 750 mil euros anuais, aos quais poderão juntar-se vários bónus. Uma cedência significativa por parte de Miller, mas que lhe garante a continuidade da carreira numa equipa oficial. O australiano deverá juntar-se a Andrea Locatelli, enquanto Xavi Vierge é apontado à Barni Ducati.
Mas a Yamaha não terá escolhido Miller apenas pelas suas quatro vitórias no MotoGP.
Esta poderá ser a parte mais interessante da operação. A parceria entre a Yamaha e a Pata, patrocinadora principal da equipa oficial de WorldSBK desde 2016, termina no final de 2026 e a marca japonesa pretende renová-la. A chegada de Miller poderá funcionar como um forte argumento comercial.
O australiano possui uma personalidade carismática e uma notoriedade muito superior à de muitos pilotos do WorldSBK. Depois de mais de uma década no MotoGP, beneficia de uma importante projeção internacional, especialmente nos mercados anglófonos e na Austrália.
Por outras palavras, a Yamaha não estaria apenas a contratar um piloto capaz de desenvolver e pilotar a R1. Estaria também a garantir uma figura de destaque capaz de aumentar o valor comercial da equipa.
A chegada de Miller confirma igualmente uma tendência marcante no mercado para 2027. Vários pilotos atualmente presentes no MotoGP estão a ser apontados ao campeonato de motos derivadas de série. Brad Binder é associado à BMW, Alex Rins procura uma solução com a Go Eleven Ducati e Franco Morbidelli também poderá rumar ao WorldSBK.
Esta migração está igualmente a criar consequências para pilotos já estabelecidos no campeonato. Xavi Vierge deverá deixar a Yamaha para se juntar à Barni, movimento que poderá empurrar Álvaro Bautista para a reforma. A transferência de Miller é, por isso, mais uma peça de um puzzle muito mais amplo.
Há, contudo, uma grande dúvida: a competitividade da Yamaha. Andrea Locatelli reconheceu recentemente que a R1 atravessa dificuldades e que, em determinadas circunstâncias, um terceiro lugar pode ser quase encarado como uma vitória.
Assim, Miller não encontrará necessariamente uma moto capaz de lutar imediatamente pelo título. Ainda assim, terá uma vantagem inesperada. O WorldSBK abandonará os pneus Pirelli para adotar os Michelin em 2027, fabricante que o australiano conhece profundamente após muitos anos no MotoGP.
Desta forma, a Yamaha poderá combinar a experiência de Locatelli com a de um piloto que passou mais de dez anos ao mais alto nível precisamente com os pneus que irão chegar ao campeonato.
Jack Miller pode estar de saída do MotoGP por falta de espaço na grelha, mas a sua entrada no WorldSBK está longe de representar uma reforma desportiva. Pelo contrário, a Yamaha parece querer transformá-lo simultaneamente num piloto, num elemento de desenvolvimento e numa das principais figuras promocionais do seu programa de Superbike.
E, se isso também ajudar a garantir a continuidade da Pata como patrocinadora principal, os 750 mil euros mencionados poderão rapidamente ser vistos como um investimento estratégico e não apenas como um salário.
