A BMW já está a trabalhar ativamente no período pós-2026 e duas informações parecem convergir, de forma bastante intrigante, em torno da mesma peça: o braço oscilante.
Em Cremona, Danilo Petrucci e Miguel Oliveira testaram no WorldSBK uma nova versão cuja parte interna está a ser cuidadosamente escondida pela BMW. Quase em simultâneo, uma patente do fabricante alemão revela uma arquitetura fechada muito semelhante àquela observada no Concept RR, associada a um curioso processo de fabrico de metal em estado semissólido.
Nada prova ainda que se trate exatamente da mesma peça, mas as duas pistas parecem apontar para a mesma procura: ganhar em tração, rigidez e leveza.
Ainda faltam três rondas para disputar, mas a BMW parece já estar com parte da atenção em 2027, ou até mais além. Em Cremona, o fabricante alemão levou uma evolução particularmente interessante da sua Superbike. Não era um motor. Não era uma nova solução aerodinâmica. Era um braço oscilante.
Danilo Petrucci e Miguel Oliveira ficaram encarregues de o avaliar em pista para compreender o seu comportamento.
A peça chama imediatamente a atenção pela sua conceção. Parece adotar uma arquitetura interna diferente daquela que a BMW tem utilizado até agora, com uma filosofia que pode recordar a do braço oscilante da Ducati Panigale V4.
No entanto, é difícil descobrir muito mais apenas através da observação. A BMW instalou, de facto, uma cobertura que esconde precisamente a sua estrutura interna.
O fabricante procura sobretudo alterar as características de rigidez do conjunto para melhorar a tração na saída das curvas.
O braço oscilante não é, portanto, apenas um elemento que liga a roda traseira ao chassis: a sua capacidade de se deformar de forma controlada influencia diretamente a forma como o pneu mantém o contacto com o asfalto quando o piloto volta a acelerar.
E é aqui que uma segunda informação se torna interessante.
Paralelamente, a BMW registou uma patente para um novo braço oscilante destinado às suas futuras motos desportivas. A conceção lembra fortemente aquela observada no Concept RR, apresentado no Concorso d’Eleganza Villa d’Este.
Desta vez, a estrutura é descrita de forma muito mais detalhada. Dois elementos principais, direito e esquerdo, possuem nervuras internas destinadas a garantir a rigidez.
Depois, são unidos através de soldadura, antes de serem acrescentados painéis adicionais para fechar determinadas partes da estrutura. O resultado é um aspeto muito mais fechado do que o dos braços oscilantes atualmente utilizados nas S 1000 RR e M 1000 RR.
Mas o verdadeiro interesse da patente está na forma como estes elementos são fabricados.
A BMW descreve um processo particularmente invulgar para trabalhar metal em estado semissólido. O material é submetido a uma ação eletromagnética que altera a sua estrutura antes de ser injetado ou prensado no molde.
A comparação utilizada na documentação é bastante elucidativa: nessa fase, a sua consistência aproximar-se-ia da de um… gelado.
O interesse, naturalmente, não é gastronómico. Esta técnica permitiria criar formas complexas com paredes inferiores a 3,5 mm, mantendo simultaneamente as propriedades mecânicas necessárias.
O objetivo é evidente: reduzir a quantidade de material e, consequentemente, potencialmente o peso, sem sacrificar a resistência nem a rigidez pretendida.
Para já, é impossível responder afirmativamente.
O braço oscilante testado em Cremona e aquele descrito na patente apresentam filosofias que parecem convergir, mas a BMW não confirmou publicamente que pertencem ao mesmo programa nem que utilizam o mesmo processo de fabrico.
O próprio calendário aconselha prudência. A BMW acaba de atualizar as suas S 1000 RR e M 1000 RR para 2027, sendo que esta última beneficia, entre outras alterações, de um quadro mais leve em 1,5 kg.
O Concept RR poderá, por isso, antecipar uma evolução ainda mais profunda, eventualmente destinada ao modelo de 2028.
A competição já está, contudo, a mostrar o caminho.
Por um lado, a BMW está a experimentar em corrida uma nova rigidez do braço oscilante para proporcionar mais aderência a Petrucci e Oliveira.
Por outro, os seus engenheiros estão a proteger juridicamente um método que permite construir um braço oscilante mais sofisticado, extremamente fino e potencialmente mais leve.
E entre os dois surge o Concept RR, que parece estar progressivamente a deixar de ser apenas um exercício de estilo.
Nada permite ainda afirmar que a BMW tenha acabado de revelar, peça a peça, o braço oscilante da sua próxima Superbike.
Mas os indícios começam a desenhar uma lógica.
A pista serve para determinar como a peça deve trabalhar. A patente explica como a BMW poderá fabricá-la. E o Concept RR talvez já nos tenha mostrado como será.
É apenas uma simples peça do chassis, mas começa a contar muitas coisas sobre a próxima geração das motos desportivas alemãs.
