A ROKiT BMW Motorrad acredita que é necessário agir para reduzir a falta de competitividade na frente do Mundial de Superbike. O diretor da equipa, Shaun Muir, considera que “algo tem de ser feito” para equilibrar as forças entre os fabricantes.
A temporada de 2026 do WorldSBK tem sido dominada pela Ducati. A nova Panigale V4 R, introduzida este ano, venceu as 24 corridas disputadas até ao momento. A marca de Bolonha já garantiu os títulos de construtores e equipas, e apenas os seus dois pilotos oficiais — Nicolò Bulega e Iker Lecuona — continuam matematicamente na luta pelo campeonato após oito rondas.
A BMW prepara uma nova versão da M1000 RR para 2027, mas Muir admite que ainda é cedo para saber se essa evolução será suficiente para desafiar a Ducati.
Falando antes da ronda britânica do WorldSBK, Muir destacou o esforço da BMW para reduzir a diferença para a Ducati.
“É evidente que esta equipa e todo o desenvolvimento por detrás dela estão a trabalhar arduamente. Provavelmente somos uma das poucas equipas capazes de reagir ao défice que temos em relação à Ducati.”
“O pacote da Ducati, tanto oficial como privado, está num nível extremamente elevado, mas nós estamos a trabalhar e a trabalhar muito. Sabemos que existem evoluções futuras do lado da produção e sabemos o que podemos trazer para a mesa.”
Apesar da confiança no trabalho da BMW, Muir reconhece que nem todas as marcas têm a mesma capacidade de investimento.
Em teoria, pode argumentar-se que os fabricantes que investem mais recursos devem ser recompensados com um melhor desempenho e melhores resultados. No entanto, permitir uma diferença demasiado grande entre marcas pode tornar-se perigoso para a saúde do campeonato.
Tal como referiu Alex Lowes, se algumas marcas sentirem que não têm qualquer hipótese de vencer, poderão abandonar o campeonato, reduzindo drasticamente o número de fabricantes presentes.
Perante este cenário, o responsável da BMW admite que até a própria marca alemã poderia aceitar limitações de desempenho, desde que isso ajudasse a equilibrar a competição.
“Algo tem de ser feito porque, enquanto nós continuamos a desenvolver novas soluções, é evidente que alguns fabricantes não conseguem fazê-lo. As suas mãos podem estar atadas. Isso pode até significar que, se a Ducati tiver de ser limitada, a BMW também tenha de ser limitada para encontrar um ponto intermédio. Neste momento não existe uma resposta clara.”
Muir acrescentou que a BMW está a trabalhar juntamente com a MSMA, a Dorna e os restantes fabricantes para encontrar uma solução.
“Existe resistência, sobretudo do lado das motos vermelhas, a serem fortemente limitadas. Nós estamos a tentar chegar ao nível deles, enquanto os outros tentam chegar ao nosso nível. É um desafio. Hoje não existe uma resposta.”
Para Muir, uma coisa é certa: o atual sistema de limitação do fluxo de combustível não está a cumprir o objetivo de equilibrar as prestações.
A Ducati tem competido várias corridas abaixo do limite mínimo de fluxo de combustível previsto nos regulamentos, sem que isso tenha afetado o seu domínio.
“Para mim, o sistema de fluxo de combustível não está a funcionar suficientemente bem. É evidente que a forma como está a ser gerido pelas equipas continua a manter a diferença demasiado grande.”
Embora satisfeito com o desenvolvimento da BMW, Muir considera que é necessária uma mudança mais profunda por parte das entidades reguladoras.
“Estamos satisfeitos com a nossa evolução, mas é evidente que tem de existir uma mudança significativa por parte da Dorna, da MSMA e da FIM para reduzir esta diferença. Caso contrário, este campeonato tornar-se-á muito difícil.”
