O domínio da Ducati no Campeonato do Mundo de Superbike voltou a abrir o debate sobre o equilíbrio entre fabricantes. A superioridade da Panigale V4 R durante a temporada de 2026 levou até um dos seus principais rivais, a BMW, a pedir alterações aos regulamentos para evitar que a diferença continue a aumentar. Shaun Muir, diretor da equipa ROKiT BMW Motorrad WorldSBK, considera que o campeonato precisa de encontrar uma solução antes que a falta de equilíbrio afete a competitividade da categoria.
O responsável britânico não só reconhece o excelente trabalho realizado pela Ducati, como também admite que o sistema atual não está a conseguir reduzir as diferenças entre os fabricantes. De facto, garante que a BMW estaria disposta a aceitar limitações no seu próprio desempenho se isso ajudasse a equilibrar a grelha.
A temporada de 2026 está a ser praticamente perfeita para a Ducati. O fabricante italiano venceu as 24 corridas disputadas até ao momento com a nova Panigale V4 R e já garantiu os títulos de construtores e equipas. Além disso, apenas os seus dois pilotos oficiais, Nicolò Bulega e Iker Lecuona, mantêm hipóteses matemáticas de conquistar o título mundial.
Entretanto, a BMW continua a trabalhar no desenvolvimento da M 1000 RR e já tem prevista uma nova evolução para 2027. No entanto, Muir reconhece que ainda é cedo para saber se isso será suficiente para enfrentar o fabricante de Borgo Panigale.
Antes da ronda britânica do Mundial de Superbike, o diretor da equipa destacou o esforço que a marca alemã está a fazer para reduzir essa diferença.
“Penso que é evidente que esta equipa e todo o trabalho de desenvolvimento por trás dela estão a trabalhar arduamente e provavelmente somos uma das poucas equipas capazes de reagir à desvantagem que existe entre nós e a Ducati”, afirmou.
De seguida, elogiou o nível alcançado pela marca italiana, mas deixou claro que a BMW continuará a apostar na evolução do seu projeto.
“O pacote da Ducati, tanto da equipa oficial como das equipas privadas, está num nível extremamente elevado, mas nós estamos a trabalhar, estamos a trabalhar muito.”
Na mesma linha, recordou que a fábrica alemã já tem melhorias planeadas para o futuro.
“No que diz respeito à produção, é evidente que haverá melhorias no futuro, das quais estamos conscientes, e sabemos aquilo que podemos acrescentar.”
Para além do desempenho da BMW, Muir colocou o foco na situação global do campeonato. O responsável da equipa entende que nem todos os fabricantes têm a mesma capacidade para investir recursos no desenvolvimento das suas motos, algo que poderá acabar por prejudicar o próprio Mundial de Superbike.
Por isso, defendeu a necessidade de encontrar um ponto de equilíbrio que permita manter a competitividade entre as cinco marcas presentes na categoria.
“É preciso fazer alguma coisa porque, enquanto nós estamos a investir em novos materiais e a desenvolver produtos, é evidente que outros fabricantes não o fazem e não têm capacidade para o fazer.”
Longe de defender apenas os interesses da BMW, Muir chegou mesmo a afirmar que aceitaria uma redução do desempenho da sua própria moto se essa fosse a solução para equilibrar a competição.
“Pode acontecer que tenham as mãos atadas e não lhes seja possível fazê-lo, o que poderá significar que, se for necessário reduzir o desempenho da Ducati, também será necessário reduzir o da BMW para encontrar um ponto intermédio.”
O dirigente britânico explicou ainda que esta posição é partilhada pelo departamento técnico da BMW.
“Se o Chris (Gonschor, diretor técnico da BMW WorldSBK) estivesse aqui, diria exatamente a mesma coisa. Eles estão a trabalhar arduamente com a MSMA, a Dorna e os restantes fabricantes para tentar encontrar um compromisso.”
Muir reconheceu que o processo para alcançar esse equilíbrio está longe de ser simples. Entre outros fatores, porque qualquer medida que limite o desempenho da Ducati gera resistência dentro da marca italiana.
“É evidente que existe resistência noutras áreas, sobretudo por parte dos pilotos da Ducati, relativamente a serem travados de forma tão significativa”, comentou.
Ao mesmo tempo, resumiu o atual cenário competitivo do campeonato.
“Nós estamos a tentar alcançar o nível deles e todos os outros estão a tentar alcançar o nosso. Por isso, é um desafio.”
Para já, o responsável máximo da BMW admite que ninguém encontrou ainda a fórmula ideal para reduzir as diferenças entre fabricantes.
Um dos aspetos que mais preocupa a BMW é o atual sistema de limitação do fluxo de combustível, uma ferramenta introduzida para tentar equilibrar o desempenho das diferentes motos.
No entanto, Muir considera que esta medida não está a cumprir o objetivo para o qual foi criada e acredita que será necessário estudar alternativas.
“Na minha opinião, o sistema de fluxo de combustível não está a funcionar suficientemente bem.”
Além disso, considera que a forma como algumas equipas estão a gerir este regulamento está a contribuir para aumentar ainda mais as diferenças em pista.
“É evidente que a forma como algumas equipas geriram esta questão está a contribuir para que a diferença seja tão grande.”
Apesar de se mostrar satisfeito com a evolução do projeto da BMW, o diretor da equipa insistiu que o próximo passo depende das entidades que regulam o campeonato.
“Estamos bastante satisfeitos com o nosso desenvolvimento, mas é evidente que a Dorna, a MSMA e a FIM terão de dar uma volta radical para reduzir esta diferença; caso contrário, este campeonato tornar-se-á muito difícil.”
