O balanço é alguma desilusão, apesar da entrada de Miguel Oliveira na equipa
Depois dos títulos de 2024 e 2025 com Toprak Razgatlıoğlu, a BMW Rokit entrou em 2026 com uma dupla nova de pilotos, Miguel Oliveira e Danilo Petrucci, e mudanças na equipa técnica: o chefe de equipa Phil ‘brains’ Marron saiu e foi substituído por Andrew Pitt, que passou a trabalhar com Oliveira. A época começou com um inverno de testes pré-temporada estragado pelo mau tempo e terminou com Oliveira em 11.º no campeonato, com 142 pontos, Petrucci com 61, e um domínio avassalador da Ducati Aruba, com Bulega campeão com 726.
Fotos: BMW, WSBK, e Facebook Miguel Oliveira
As corridas
Phillip Island (1.ª ronda). A estreia correu mal logo à primeira, com uma queda de Oliveira na Superpole. Partiu do último lugar da grelha e, na Corrida 1, subiu da 21.ª posição até ao top 10, ficando à frente de Petrucci, que tinha largado da segunda linha. O 8º lugar melhorou na segunda manga para 7º, desta atrás de Petrucci, mas sem que nenhum dos dois pontuasse na Superpole .
Portimão. O ponto alto do ano para a equipa na chegada à Europa: Oliveira esteve em grande forma e foi 3.º nas três corridas, perante mais de 82 mil adeptos, um recorde da pista, e a BMW salientou que já estava abaixo do melhor tempo de Razgatlıoğlu na Superpole do ano anterior. Petrucci fez 10.º, 12.º e 7.º. Com isto, Oliveira passou a 3.º do campeonato e esperava-se que continuasse assim.
Assen. Numa pista que já tinha sido difícil para a BMW em 2025, o resultado foi uma dupla no top 10 para ambos os pilotos: Oliveira conseguiu um 7º e um 12º e Petrucci, sem marcar pontos na primeira corrida, foi 7º na segunda.
Balaton Park. Oliveira partiu da segunda linha e voltou ao pódio na Corrida 1, mas caiu na Superpole Race e fraturou o ombro. Obviamente, falhando a 2ª corrida na Hungria, esse acidente mudou a época do piloto e da equipa.
Most e Aragon (5.ª e 6.ª provas). Oliveira, ainda em convalescença, falhou ambas. Para piorar as coisas, em Most, Petrucci caiu e partiu o cóccix. O italiano também não alinhou em Aragon, onde nenhum dos pilotos oficiais correu.
Misano. Oliveira regressou, ainda sem ritmo, sendo apenas 17.º na primeira sessão livre e levantando interrogações se não seria o regresso prematuro. Acabaria por conseguir 8 pontos da 1ª corrida e mais 4 da Superpole, perante a continuada ausência de Petrucci.
Donington (8.ª prova). Petrucci voltou, mas, depois de uma lesão tão grave, não foi competitivo. A BMW perdeu quase 30 segundos para os da frente e não teve nenhum top 10, com Oliveira 11º e 12º. No fim de junho, a equipa tinha, aparentemente, decidido não exercer a opção sobre os dois pilotos para 2027.
Magny-Cours (9.ª ronda). Se a Inglaterra foi uma desilusão, pior estava para vir, com França o ponto mais baixo da época. Os dois pilotos da BMW partiram do 18.º e 19.º lugares e ficaram fora dos dez primeiros nas três corridas. A própria equipa admitiu que ficou aquém das expectativas, com Petrucci 13.º e 12.º e Oliveira a mal salvar um ponto da 2ª corrida .
Cremona (10.ª). Sem resultados, numa pista nova para a maioria, mas com sinais de melhoria: Oliveira caiu na Corrida 1 quando era 10.º e na Corrida 2 quando seguia em 5.º, depois de ser 9.º na Superpole Race. A equipa falou num passo importante em frente, graças a alterações técnicas que passavam por um novo braço oscilante.
Estoril (Penúltima corrida). Oliveira foi 5.º na Superpole, 4.º na Corrida 1, 4.º na Superpole Race (a um décimo do pódio) e 8.º na Corrida 2, depois de um erro nas primeiras voltas que o afastou da corrida pelo pódio. O Almadense foi homenageado com uma curva com o seu nome, perante mais de 36 mil espectadores. Petrucci fez 18.º e 16.º, não pontuando duas vezes.
Jerez. Final em tom menor. Oliveira foi 13.º na Superpole e abandonou na Corrida 1, ao fim de oito voltas, com um problema na moto quando seguia em 12º. Petrucci foi 17.º, mais uma vez sem pontos. Na Corrida 2, Oliveira fechou no 10.º lugar e Petrucci terminou a sua passagem pela BMW em 20.º.
Lesões e resultados
Os únicos quatro pódios ao longo da época foram todos de Oliveira (três em Portimão e um em Balaton). Foi o ombro de Oliveira em maio, seguido do cóccix de Petrucci, que deixou a BMW sem pilotos oficiais em várias rondas e atrasou o desenvolvimento. Petrucci diz que sofreu o ano inteiro para se adaptar à moto, e que lhe pediam para pilotar como Razgatlıoğlu.
Especulativamente, vemos um cenário em que, para Oliveira, a S1000 RR tinha de ser mudada da posição de condução radical de Razgatlıoğlu, que queria a moto muito curta e incisiva… a forma mais fácil de inverter isso é usar um braço oscilante mais comprido, que depois terá dificultado colocar a potência no solo… o dilema passou a ser ganhar tração mas à custa da frente ‘puxar’ demais (subvirar, veja-se as quedas de Oliveira) ou estabilizar a moto com o alongamento da distância entre eixos à custa de tração útil. Mesmo quando o balanço estava correto, a BMW estava algo abaixo das Ducati, sendo batida até pelas melhores independentes como a de Montella, Baldassarri, Lowes ou Bautista…
Orçamento e falta de equipa satélite
A BMW não divulgou números, mas o comentador Paolo Gozzi, ex-especialista das SBK e agora autor do blog Corsedimoto, fala numa redução substancial dos recursos de 2026, por comparação com a Ducati, que recupera parte do investimento vendendo motos às equipas satélite, e aponta a crise da indústria automóvel alemã e a rotação de chefias na BMW Motorrad. Na verdade, não se deixem enganar pelas hospitalities grandiosas de dois andares: em vez da equipa de fábrica do tempo de Corser, Xaus ou Melandri, a equipa é a formação inglesa de Shaun Muir, baseada em Louth, no Norte de Inglaterra, e complementada por assistência oficial da marca, certamente uma solução mais económica que a de antes, mas com o preço a pagar na velocidade de desenvolvimento.
Por outro lado, com a saída da equipa Bonovo, a BMW só tem duas motos na grelha, contra a Ducati, que tem 9 motos na grelha para recolher dados. O diretor da equipa Sven Blusch diz que faltou tempo e que não é fácil convencer uma equipa sem lhes garantir três anos de projeto. Para já, recolhe dados com a equipa de testes e concentrou-se na resistência e no desporto de clientes. Uma equipa satélite só chegará em 2028, se de todo. Note-se que só falamos da Ducati como um adversário à altura: quando foi caso disso, Oliveira livrava-se mais ou menos facilmente das Hondas, Yamahas e Kawasaki e só as Bimota lhe davam algumas dores de cabeça.
Planos para 2027
Oliveira renovou “para 2027 e depois” e a BMW contratou o seu ex-colega da KTM Brad Binder, de olho no título. Petrucci sai por decisão mútua, provavelmente de regresso aos EUA, onde quase foi campeão americano. Tom O’Kane, da Yamaha, será chefe de equipa de Binder, e a estrutura técnica vai mudar. A BMW também fica com uma temporada em que pneus (para Michelin), travões (Brembo) e combustível mudam em simultâneo, o que dá a todos as mesmas hipóteses de recomeço, mais ainda para quem veio da MotoGP habituado às borrachas francesas. Contra os que dizem que a fábrica vai retirar o financiamento se não aparecerem resultados já a seguir, Blusch garante que o plano é de longo prazo.
