O MotoGP olha para o futuro e fá-lo colocando Adelaide no centro de uma transformação que Carlos Ezpeleta não hesita em classificar como uma das mais ambiciosas da última década. A partir de 2027, o novo circuito urbano australiano substituirá Phillip Island, uma das pistas mais icónicas da história do Mundial de MotoGP, que este ano receberá pela última vez o Grande Prémio da Austrália.
Uma decisão que continua a gerar debate, sobretudo no que diz respeito à segurança. Numa entrevista concedida à GPOne, Casey Stoner criticou duramente o abandono de Phillip Island e a transferência da MotoGP para um circuito citadino, defendendo que um traçado deste tipo nunca poderá oferecer as mesmas garantias de segurança de um circuito permanente.
Em entrevista aos colegas do Motorsport.com, Ezpeleta rejeitou, no entanto, qualquer dúvida sobre este tema, assegurando que em Adelaide a segurança será “inegociável” e que o projeto poderá abrir uma nova era para o campeonato. As suas palavras vão muito além do futuro do GP da Austrália e desenham a estratégia da MotoGP para os próximos anos: um calendário cada vez mais global, mais próximo das grandes cidades e dos principais aeroportos, com um progressivo reequilíbrio entre a Europa e o resto do mundo. Uma revolução em que, inevitavelmente, alguns circuitos terão de dar lugar a novos destinos, embora Ezpeleta garanta que as provas históricas continuarão a desempenhar um papel central.
Eis um excerto da entrevista em que Ezpeleta fala precisamente sobre o projeto de Adelaide:
“Provavelmente é o projeto mais ambicioso que alguma vez enfrentámos. Vai realmente marcar o início de uma nova era na MotoGP, embora não vejamos Adelaide como algo que pretendamos replicar dez vezes por ano. Acredito que vai abrir os olhos ao mundo, mostrando que é possível. Estamos muito otimistas.
Trabalhámos em estreita colaboração com o Motor Sport Board of South Australia, com o governo local e com a cidade de Adelaide para chegarmos onde estamos hoje. Foi investido muito trabalho no circuito e no seu desenho, sempre com o objetivo de criar a melhor pista possível dentro das limitações existentes.
Do ponto de vista da segurança, que é inegociável, o circuito será seguro. Depois de garantido esse aspeto, analisámos como minimizar o impacto, melhorar as corridas e tudo o resto.
Estamos muito orgulhosos do trabalho desenvolvido com a FIM ao longo da última década. As ferramentas que temos atualmente são muito diferentes das que existiam há 15 ou 20 anos. Talvez por isso nos sintamos agora muito confortáveis em ter esta conversa, enquanto no passado tudo era muito mais analógico no que diz respeito às áreas de escape e outros aspetos.
A corrida fará parte do calendário, o traçado será anunciado muito em breve e a prova realizar-se-á na fase final da temporada de 2027.
As expectativas são enormes desde que anunciámos o acordo no início deste ano. O promotor já recebeu centenas de milhares de reservas de bilhetes e a popularidade do governo aumentou após o anúncio. Estamos muito, muito entusiasmados.”
Ezpeleta falou também sobre a possibilidade de replicar este conceito noutras cidades.
“Existem milhares de cidades, por isso não posso falar por todas, mas sim, fomos contactados por cidades de todo o mundo. O projeto de Adelaide abre uma enorme janela de oportunidades para outras cidades a nível global.
Há muita expectativa. Querem ver como o evento se desenvolve em Adelaide, mas as conversas já existem.
Por vezes, quem não conhece os detalhes e a complexidade deste desporto lê apenas o título e pensa que é possível colocar um circuito em qualquer cidade, mas não é assim. É necessário muito espaço. Ainda assim, existe um interesse enorme.”
Por fim, Ezpeleta abordou o desequilíbrio atual do calendário da MotoGP entre as provas realizadas na Europa e no resto do mundo, uma situação que deverá mudar nos próximos anos.
“Acredito que o objetivo imediato será encontrar um melhor equilíbrio. Estamos sobre-representados em Espanha e na Europa Central, por isso esta decisão é bastante evidente.
Entrarão novos destinos e alguns terão de sair simplesmente porque existe uma concentração excessiva nessa região.
Não escondemos o facto de querermos uma presença mais global, mais próxima das grandes cidades e dos principais aeroportos, onde possamos alcançar um novo público e contar com boas infraestruturas hoteleiras e de hospitalidade.
Este ano temos 14 eventos na Europa e oito fora dela. No próximo ano serão nove na Europa e 13 fora, e acredito que esse número deverá equilibrar-se rapidamente para uma divisão de 50%.
Parece-me algo natural. Numa perspetiva global, estamos sobredimensionados no sul e no centro da Europa. No entanto, a realidade é que muitos desses Grandes Prémios têm enorme sucesso.
Por isso, também queremos tranquilizar os fãs, garantindo que continuaremos fiéis aos nossos eventos históricos e às grandes provas que atraem multidões há décadas e que ajudaram a construir a MotoGP.”
