É sabido e assumido pela própria Suzuki que a mesma pretende utilizar a base desenvolvida para os seus recentes modelos V-Strom 800 DE e GSX-8S, como plataforma para desenvolvimento de outras versões e novos modelos, aliás, tal como outras marcas concorrentes já amplamente o fazem.
Já aqui fizemos referência de uma possível V-Strom 800 mais estradista, com a adopção de jantes de liga de 17″ e/ou 19″ na dianteira, isto em matéria do segmento Adventure. Também constatámos o recente anúncio do lançamento da nova V-Strom 1050, precisamente dentro do mesmo conceito, dotando-a de características mais asfálticas do que a sua versão DE, esta a mais aventureira.
Com base nesta informação e dando largas á nossa criatividade, é fácil pensar que a actual plataforma da GSX-8S venha ela também a declinar em novos modelos, nomeadamente numa desportiva, à imagem da actual Yamaha R7, modelo ao qual decidimos chamar de GSX-8R, por contraste com a sua rival directa e por semelhança com a nomenclatura da actual versão Naked, a GSX 8S .
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Dando largas à nossa imaginação tomámos a liberdade de produzir uma imagem ( fictícia ) que poderia muito bem vir a ser a próxima desportiva de gama média da Suzuki, tirando partido da excelente ciclística e motorização da sua versão 8S… assim como da sua maior sofisticação em termos de ajudas electrónicas e equipamento.
Poderá esta nossa interpretação estar próximo da realidade ? Haverá que aguardar até ao Salão de Milão onde a promessa de serem apresentados novos modelos da Suzuki nos irá surpreender a todos… dizem.
Assim seja…
| Características | Suzuki GSX-8S ( 8R ? ) | Yamaha R7 |
| MOTOR | ||
| Tipo | Bicilíndrico paralelo 270º DOHC 4 válvulas | Bicilindrico paralelo CP2 / 270º DOHC 4 válvulas |
| Cilindrada | 776 cc | 689 cc |
| Potência | 83 CV @ 8500 rpm | 74 CV @ 8750 rpm |
| Binário | 78 Nm @ 6800 rpm | 67 Nm @ 6500 rpm |
| Diâmetro e curso | 84 x 70 | 80 x 68.6 |
| Taxa de compressão | 12.8 : 1 | 11.5 : 1 |
| Lubrificação | Cárter húmido | Cárter húmido |
| Embraiagem | Assistida e deslizante SCAS | Embraiagem A&S deslizante |
| Caixa de velocidades | 6 velocidades com Quickshift | 6 velocidades c/ Quickshift Opcional |
| Ignição | TCI | TCI |
| Arranque | Elétrico assistido ( Easy Start ) | Elétrico |
| Transmissão final | Corrente | Corrente |
| Consumo | 4,5 l/ 100 Km | 4,2 / 100 Km |
| Emissões | 99 g / km | 98 g / km |
| Alimentação | Injeção electrónica | Injeção electrónica |
| CHASSIS | ||
| Quadro | Tubular em aço, braço osc. Alumínio | Diamante, braço oscilante alumínio |
| Suspensão Dianteira | KYB invertida 43mm não regulável | Forquilha invertida 41mm regulável |
| Curso | 130 mm | 130 mm |
| Suspensão Traseira | KYB mono amortecedor reg. pré carga | Braço oscilante mono amortecedor reg. |
| Curso | 130 mm | 130 mm |
| Travão dianteiro | Duplo disco 310mm pinças Nissin radiais 2 pistons | Duplo disco de 298 mm pinças radiais |
| Travão traseiro | Disco 240 mm | Disco 245 mm |
| Pneu dianteiro | 120/70-17 Dunlop RoadSport 2 | 120/70-17 tubeless |
| Pneu traseiro | 180/55-17 Dunlop RoadSport 2 | 180/55-17 tubeless |
| Electrónica/ Equipamento |
||
| Painel | TFT 5″ full color | LCD |
| Modos de motor | Sim, 3 Modos | Não |
| Controle tração | Sim, 3 níveis | Não |
| ABS | On/Off roda traseira | ABS simples |
| Quickshift | Bidirecional | Unidirecional e opcional |
| Outros | Easy Start e Low REV Assist | Não |
| Iluminação | Full LED | Full LED |
| DIMENSÕES | ||
| Comprimento total | 2115 mm | 2070 mm |
| Largura total | 775 mm | 705 mm |
| Altura total | 1105 mm | 1160mm |
| Altura do assento | 810 mm | 835 mm |
| Distância entre eixos | 1465 mm | 1395 mm |
| Cap. combustível | 14 litros | 13 litros |
| Peso ordem de marcha | 202 Kg ( versão 8S naked ) | 188 Kg |
