Alvo de uma atualização profunda, a nova Speed Triple 1200 RS passou por um desenvolvimento significativo, uma revolução em potência, performance e manuseamento, num caminho traçado para oferecer o melhor desempenho em desportivas naked.
O seus 180 cv de potência e os 10 quilogramas subtraídos ao conjunto, são apenas um doce aperitivo face a tudo o que esta nova Triumph tem para nos oferecer! Um dos aspetos mais trabalhados pela marca de Hinckley foi a unidade motriz. O novo motor triplo de 1160cc, de maior capacidade criado para a Speed Triple 1200 RS seguiu os passos de desenvolvimento do motor de corridas da Moto2, permitindo alcançarem-se novos máximos em termos de potência e binário, respetivamente 180cv à 10.750 rpm e 125 Newtons metro às 9.000 rpm.
Mas os técnicos da Triumph não se ficaram por aqui. Colocaram mais 650 rotações por minuto no regime máximo do motor, o que resulta numa superior resposta, mais espontânea, com respiração livre e uma sonoridade de topo. Incrivelmente emocionante, até porque as nossas emoções vão com toda a certeza ficar à flor da pele.
Antes de ir à restantes novidades, e para que possa compreender todo o forte investimento feito na nova Speed Triple, importa referir que este é um modelo icónico desde há muito, uma referência para um conjunto de homens apaixonados por motos que proporcionaram o renascimento da Triumph… Depois de em 1983, John Bloor trazer de novo à vida a lendária marca inglesa, a primeira Speed Triple de 1994 impulsionou de forma decisiva a marca no mercado. A continuidade foi assegura com a segunda geração (2005) e por uma aposta ainda mais firme na performance da Speed Triple de 2018, numa altura em que o motor de 3 cilindros Triumph de 1050cc já provara a sua superioridade – menor peso, superior dinâmica e maior performance – face a qualquer motor tetracilíndrico! Nessa altura, o motor da Speed Triple 1050 RS expelia 148 cv com uma ciclística ‘light’ de 189 kg – foi uma revolução de género, mas agora deu-se a otimização do conceito… a chegada à perfeição!
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A SIMBIOSE PERFEITA ENTRE POTÊNCIA E BINÁRIO
Agora o motor foi completamente remodelado, com cada elemento projetado para um desempenho aumentado e massa reduzida, tornando o novo motor significativamente mais leve, em 7kg. Ficou mais compacto em comparação com a anterior motorização da Speed Triple, apesar da maior capacidade, dando ao novo modelo o equilíbrio perfeito de agressão, desempenho e controlo.
O motor oferece uma potência e binário significativamente mais elevados em comparação com a geração anterior – tornando esta a Speed Triple mais potente e rica em binário de sempre, elevando as coisas a novo nível. O tricilindrico Triumph proporciona um novo desempenho empolgante, com mais 30 cavalos de potência e um pico de 180 cv às10.750 rpm. O binário é incrível para uma desportiva naked, reforça o caráter na gama baixa e média conhecida do motor da Speed Triple com 125 Nm de binário máximo às 9.000rpm, 8 Nm mais do que no anterior modelo… e quase o dobro da Speed Triple original de 1994.
UMA INCRÍVEL RELAÇÃO PESO-POTÊNCIA
Graças ao novo sistema de admissão e escape a nova Speed Triple 1200 RS oferece a melhor sonoridade de sempre com um rugido de admissão visceral e um uivar triplo de escape muito característico. Graças a menos 12% de inércia no motor o motor não só soa melhor como acelera mais rápido. Foi ainda otimizada nova embraiagem e caixa de velocidades. Além de mai leve a embraiagem assistida usa compostos de atrito de última geração para reduzir o número de discos de embraiagem, minimizando a massa e melhorando a sensação de embraiagem na manete, ao mesmo tempo que maximiza o controlo na desaceleração de alta velocidade. Em combinação com a caixa de velocidades de 6 velocidades completamente nova e compacta, as mudanças de velocidade são significativamente mais suaves do que a geração anterior, com progressão de rácio otimizada.
Outra alteração a considerar, o novo sistema de ignição, com velas de ignição de ponta dupla para uma maior durabilidade a altas velocidades do motor, bem como a redução de peso no sistema de arrefecimento.
MAIS ÁGIL, PRECISA, DINÂMICA E RESPONSIVA
10kg mais leve e com um novo chassis hiper-leve, toda a ergonomia da nova ciclista e uma posição de condução mais dominante e propositada, tornam esta nova Speed Triple 1200 RS num encanto de manuseamento. Dizem os técnicos, deixando-nos ansioso por comprovar tudo isso! O equipamento de especificação de pista premium inclui novos travões Brembo Stylema®, Metzeler RACETEC™ pneus RR e uma nova suspensão Öhlins. Todas estas melhorias combinam-se para oferecer uma nova Speed Triple 1200 RS projetada para sensações fortíssimas!.
Redefinido de raiz o novo quadro foi projetado para ser o mais leve e com melhor manuseamento de sempre, tornando a Speed Triple maior, ainda mais ágil, precisa e dinâmico, num pacote mais apertado, mais tonificado e centralizado nas massas. Com um peso em ordem de marcha de apenas 198kg, a nova ciclística assenta sobre uma estrutura de alumínio fundido 17% mais leve com uma distribuição de peso mais para a frente e mais para baixo.
A nova Speed Triple 1200 RS tem guiadores 13 mm mais largos, proporcionando uma posição de condução mais dominante e propositada, dando uma melhor sensação e controlo para uma viagem mais previsível. As melhorias na ergonomia e na posição de condução são conseguidas através da nova posição do apoio para os pés, que foi movida ligeiramente para dentro em relação à geração anterior, permitindo uma melhor distância ao solo sem comprometer a posição das pernas. Foram também introduzidas melhorias substanciais no perfil e na construção do assento, que agora é mais confortável, ao mesmo tempo que permite que o condutor assuma uma posição mais natural. A altura do assento é confortável de apenas 830mm.
A suspensão premium Öhlins totalmente ajustável, tanto na frente como na retaguarda, foi ajustada para proporcionar o ótimo equilíbrio de desempenho, conforto e controlo.Na frente, a Speed Triple 1200 RS tem garfos Öhlins NIX30 invertidos, ajustáveis para amortecimento na pré-carga, recuperação e compressão, enquanto na traseira existe o monoshock de tubo duplo Öhlins TTX36, também ajustável no amortecimento de pré-carga, recuperação e compressão. Todo o pacote de suspensão foi sintonizado para o peso mais baixo da moto, potência e binário mais elevados…
Porém, tudo isto de nada serviria sem uma travagem de qualidade. Uma potência de paragem incrível é fornecida pelos novos travões Brembo tanto na frente como na retaguarda. Na frente, o novo brembo Stylema duplo de alta performance® pinças dianteiras monobloco radiais, com discos dianteiros mais leves de 320mm, garantem a potência de travagem pronta para pista, e na traseira uma única pinça traseira Brembo de dois pistões permite equilibrar o esforço de travagem e reforçar o controlo geral da moto, tanto na estrada como num Track Day em circuito. Uma alavanca de travão ajustável Brembo MCS e rácio está disponível para aumentar ainda mais o conforto e o controlo do ciclista.
Os pneus que equipam a nova Speed Triple 1200 RS são uns Metzeler Racetec RR de alto desempenho, que são os pneus de maior especificação da Metzeler aprovados para uso na estrada, e são capazes de proporcionar um desempenho ótimo tanto na estrada como na pista. Além disso, o pneu Pirelli Diablo Supercorsa SC2 também pode ser instalado na nova Speed Triple 1200 RS.
EQUIPAMENTO DE TOPO
O novo 1200 RS vem equipado com uma mudança de etapa na tecnologia Speed Triple, incluindo instrumentos TFT de 5″ novos, novo Triumph Shift Assist quickshifter para cima e para baixo, Optimised Cornering ABS, comutável Optimised C raction Control (com IMU), 5 modos de condução – incluindo modo track, nova iluminação LED completa distinta, sistema completo sem chave e o My Triumph Connectivity System equipado de série. O layout do ecrã TFT está disponível em dois temas diferentes, que alteram o esquema de cores do ecrã, e o novo ecrã de 5 polegadas de ligação ótica garante menos reflexão e, portanto, melhora a clareza da imagem em qualquer condição de iluminação. Um temporizador de volta também está incluído para uso na pista.
CORNERING ABS OTIMIZADO
O novo sistema Optimised Cornering ABS representa uma ajuda adicional inspiradora de confiança ao condutor. O Continental MIB-EVO ABS tem uma unidade integrada de medição inércia de 6 eixos (IMU) e controlo ABS mais refinado que monitoriza continuamente as taxas de aceleração. O sistema é ajustável através dos instrumentos TFT e do cubo do interruptor esquerdo, e oferece dois níveis de intervenção selecionáveis, “Road” e “Track”. As definições “Track” foram sintonizadas para serem inntrustivas e praticamente impercetíveis durante a condução rápida. As definições ABS estão ligadas aos modos de condução, mas também podem ser selecionadas independentemente se o condutor escolher.
Disponibilidade: Fevereiro de 2021
Preço: n.d. (ainda não definido para Portugal)
Ficha técnica
| MOTOR E TRANSMISSÃO | |
| Tipo | 3 cilindros em linha arrefecidos por líquido, DOHC 12 válvulas |
| Cilindrada | 1160 cc |
| Diâmetro x curso | 90,0 x 60,8 mm |
| Taxa de Compressão | 13.2:1 |
| Potência máxima | 180 CV (132,4 kW) a 10.750 rpm |
| Binário máximo | 125 Nm a 9.000 rpm a 118 Nm |
| Sistema de Combustível | Injeção de combustível eletrónico multiponto com controlo eletrónico do acelerador |
| Escape | Aço inoxidável com disposição 3 em 1 com silenciador primário oculto e silenciador secundário lateral |
| Transmissão final | Corrente |
| Embraiagem | Multidisco em banho de óleo com sistema anti-deslizamento |
| Caixa de velocidades | 6 velocidades, com quickshifter de dois sentidos |
| CICLÍSTICA | |
| Quadro | Estrutura de dupla viga de alumínio; subquadro traseiro de alumínio aparafusado |
| Braço oscilante | Monobraço em alumínio |
| Roda dianteira | Jante fundida de alumínio, 17 x 3,50 em |
| Roda traseira | Jante fundida de alumínio, 17 x 6,00 em |
| Pneu dianteiro | Metzeler Racetec RR K3 120/70 ZR17 |
| Pneu traseiro | Metzeler Racetec RR K3 190/55 ZR17 |
| Suspensão dianteira | Forquilha Öhlins 43 mm NIX30 invertida com pré-carga, recuperação e amortecimento de compressão reguláveis, 120 mm de curso |
| Suspensão traseira | Monoamortecedor Öhlins TTX36 de tubo duplo regulável em pré-carga, recuperação e compressão, curso da roda traseira de 120 mm. |
| Travões dianteiros | Doi discos flutuantes de 320mm com pinças monobloco Brembo Stylema, OC-ABS, cilindro principal radial com reservatório separado, vão e relação ajustáveis. |
| Travões traseiros | Disco único de 220mm. Pinça de pistão gémeo Brembo, OC-ABS. Cilindro principal traseiro com reservatório separado. |
| Instrumentos | Instrumentação TFT de cor integral de 5″ |
| DIMENSÕES E PESOS | |
| Comprimento | 2090 mm |
| Largura (com guiador) | 792 mm |
| Altura sem espelhos | 1089 mm |
| Altura do assento | 830 mm |
| Distância entre eixos | 1445 mm |
| Ângulo de caster | 23,9 ° |
| Trail | 104,7 mm |
| Peso em ordem de marcha | 198kg |
| Depósito de combustível | 15,5 litros |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL | |
| Consumo de combustível | 5,6 l/100km |
| Emissõe de CO2 | 130 g/km |
| Padrão | EURO 5 As emissões de CO2 e os dados relativos ao consumo de combustível são medidos de acordo com o regulamento 168/2013/CE. Os valores relativos ao consumo de combustível são obtidos a partir de condições específicas de ensaio e são apenas para fins comparativos. Podem não refletir resultados reais de condução. |
| SERVIÇO | |
| Intervalo de serviço | 16.000km / 12 meses |
